Categorie archieven: transport

Hoog spel met de honger (3)…

Geplaatst op door

… en met uw lichtgelovigheid…

U was toch ook van mening dat heel Afrika en verschillende ontwikkelingslanden wanhopig op de scheepsladingen uit Oekraïne zaten te wachten? Blijkbaar valt dat nogal mee. De geladen vrachten bestonden grotendeels uit dierenvoeding en zonnebloemproducten. De in het kadertje opgelijste gegevens hebben we geplukt van de VN-webstek – we gaan ervan uit dat ze correct zijn. Hongerig Afrika heeft blijkbaar geen prioriteit…

Op 15 augustus schreven we net dezelfde inleiding als vandaag. Intussen werd duidelijk dat “hongerig Afrika” nog steeds op het onmisbare graan zit te wachten. Onderstaande tabel plukten we uit een onverdachte bron, de VN: https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiative/vessel-movements. En wat valt er op?

  • Dat de Turkse bemiddeling niet zonder eigenbelang gebeurde: 21 scheepsladingen waren voor Turkije bestemd. 21 van de 62.
  • Dat Hongerig Afrika slechts op 3 scheepsladingen mocht rekenen. 3 van de 62.
  • Dat er voor de broodnodige graanexport, waarop Hongerig Afrika zat te wachten (… maar slechts 3 aan de dringendheid tegemoet kwamen), 13 scheepsladingen Oekraïne konden verlaten. 13 van de 62.
  • Dat de export in hoofdzaak uit dierenvoeding, mais, en zonnebloemproducten bestond. In de poco media wordt zowat alles “graan” en “voeding” genoemd, waardoor u de indruk moet krijgen dat Oekraïne de hongerigen aan het spijzen is. Zie opmerking onder de schepenlijst.

Neem een kijkje op onderstaande lijst of – beter leesbaar – bij het VN-bruggetje, hierboven vermeld.

Vessel Movements
Outbound voyages
Departure port Vessel name IMO Destination port Country Commodity Tonnage Departure Inspection Istanbul
Odesa RAZONI 9086526 TBD TBD Corn 26,527 01-Aug-22 03-Aug-22 ... trok naar Turkije
Chornomorsk ROJEN 9754927 Italy Corn 13,041 05-Aug-22 07-Aug-22
Odesa NAVI STAR 9590979 Ringaskiddy Ireland Corn 33,000 05-Aug-22 06-Aug-22
Chornomorsk POLARNET 9758961 Karasu Türkiye Corn 12,000 05-Aug-22 07-Aug-22
Chornomorsk GLORY 9288473 Iran Corn 66,084 07-Aug-22 09-Aug-22
Chornomorsk MUSTAFA NECATI 9736690 Monopoli Italy Sunflower oil 6,000 07-Aug-22 10-Aug-22
Chornomorsk STAR HELENA 9361213 Nantong / Machong China Sunflower meal 45,000 07-Aug-22 09-Aug-22
Odesa RIVA WIND 9301196 Istanbul Türkiye Corn 44,000 07-Aug-22 09-Aug-22
Chornomorsk ARIZONA 9592733 Iskanderun Türkiye Corn 48,459 08-Aug-22 10-Aug-22
Yuhzny (Pivdennyi) SACURA 9497000 Ravenna Italy Soya beans 11,000 08-Aug-22 10-Aug-22
Chornomorsk OCEAN LION 9296248 Incheon Republic of Korea Corn 64,720 09-Aug-22 11-Aug-22
Chornomorsk RAHMI YAGCI 9550852 Istanbul Türkiye Sunflower meal 5,300 09-Aug-22 13-Aug-22
Chornomorsk SORMOVSKIY 121 8133578 Tekirdag Türkiye Wheat 3,050 12-Aug-22 15-Aug-22
Yuhzny (Pivdennyi) STAR LAURA 9328936 BIK Iran Corn 60,150 12-Aug-22 14-Aug-22
Chornomorsk THOE 9400588 Tekirdag Türkiye Sunflower seed 2,914 13-Aug-22 16-Aug-22
Chornomorsk FULMAR S 9370082 Iskanderun Türkiye Corn 12,000 13-Aug-22 15-Aug-22
Chornomorsk ZELEK STAR 9379117 Mersin Türkiye Peas 3,700 26-Aug-22 29-Aug-22
Chornomorsk PROPUS 9133757 Constanta Romania Wheat 9,111 18-Aug-22 19-Aug-22
Chornomorsk OSPREY S 9300843 Türkiye Corn 11,500 16-Aug-22 18-Aug-22
Chornomorsk RAMUS 9318400 Karasu Türkiye Wheat 6,161 16-Aug-22 19-Aug-22
Yuhzny (Pivdennyi) BRAVE COMMANDER 9136931 Djibouti Djibouti Wheat 23,300 16-Aug-22 21-Aug-22
Yuhzny (Pivdennyi) BONITA 9231286 Republic of Korea Corn 60,000 16-Aug-22 18-Aug-22
Chornomorsk ADNAN TORLAK 9243253 Montoir France Rapeseed 14,750 27-Aug-22 29-Aug-22
Chornomorsk PETREL S 9363883 Amsterdam Netherlands Sunflower meal 18,500 17-Aug-22 19-Aug-22
Odesa SARA 9259020 Karasu Türkiye Corn 8,000 17-Aug-22 19-Aug-22
Odesa EFE 9558763 Toros port Ceyhan Türkiye Sunflower oil 7,250 17-Aug-22 19-Aug-22
Odesa BELLIS 9381952 Haifa Israel Soya beans 6,000 25-Aug-22 27-Aug-22
Chornomorsk SSI INVINCIBLE II 9434747 China Barley 49,500 28-Aug-22 31-Aug-22
Odesa KUBROSLI Y 8000836 Türkiye Wheat 11,000 21-Aug-22 24-Aug-22
Odesa GANOSAYA 9151400 Lebanon Corn 16,500 24-Aug-22 26-Aug-22
Chornomorsk PRETTY LADY 9223174 El Dekheila Egypt Corn 45,000 26-Aug-22 29-Aug-22
Chornomorsk I MARIA 8914697 Constanza Romania Corn 27,982 18-Aug-22 22-Aug-22
Chornomorsk AVIVA 9410131 Cochin India Sunflower oil 19,100 26-Aug-22 28-Aug-22
Yuhzny (Pivdennyi) ASCANIOS 9276169 Germany Corn 58,510 25-Aug-22 27-Aug-22
Odesa SIMAS 9000314 Italy Wheat 15,000 30-Aug-22 TBD
Chornomorsk FILYOZ 9407213 Aliaga Türkiye Sunflower oil 5,000 21-Aug-22 23-Aug-22
Chornomorsk SEAEAGLE 9153056 Port Sudan Sudan Wheat 65,340 26-Aug-22 28-Aug-22
Odesa DS SOFIE BULKER 9310604 Cartagena Spain Barley 27,000 28-Aug-22 31-Aug-22
Chornomorsk LADY ZEHMA 9303431 Ravenna Italy Corn 3,000 30-Aug-22 TBD
Yuhzny (Pivdennyi) KARTERIA 9236092 Yemen via Türkiye Yemen Wheat 37,500 30-Aug-22 TBD
Chornomorsk ZUMRUT ANA 9633549 Venice Italy Sunflower oil 6,300 20-Aug-22 22-Aug-22
Chornomorsk OCEAN S 9086320 Türkiye Wheat 25,000 20-Aug-22 22-Aug-22
Chornomorsk DA LIANG 9608415 Kunsan Republic of Korea Sugar beet pellet 14,000 21-Aug-22 23-Aug-22
Odesa ASH BALTIC 9606493 El Dekhela Egypt Corn 11,000 29-Aug-22 TBD
Chornomorsk SEAJOY 9213820 Tarragona Spain Corn 64,215 30-Aug-22 TBD
Yuhzny (Pivdennyi) FOYLE 9317676 Mersin Türkiye Sunflower oil 4,300 21-Aug-22 23-Aug-22
Chornomorsk SAFFET AGA 9376282 Tekirdag Türkiye Corn 3,236 30-Aug-22 TBD
Odesa PEACE M 9086318 Constanta Romania Corn 24,485 29-Aug-22 TBD
Odesa AEOLOS 9228382 Rotterdam Netherlands Corn 30,000 28-Aug-22 TBD
Yuhzny (Pivdennyi) ORIS SOFI 8920282 Tekirdag Türkiye Sunflower oil 5,900 27-Aug-22 29-Aug-22
Chornomorsk MARANTA 9206669 Greece Corn 5,300 22-Aug-22 24-Aug-22
Chornomorsk GREAT ARSENAL 9159062 Egypt Wheat 25,500 22-Aug-22 24-Aug-22
Chornomorsk ANASTASIA 8926121 Türkiye Wheat 3,800 29-Aug-22 TBD
Odesa FPMC B 201 9468229 Egypt Wheat 33,000 28-Aug-22 TBD
Chornomorsk KAFKAM ETLER 9001112 Karasu Türkiye Corn 2,437 23-Aug-22 25-Aug-22
Yuhzny (Pivdennyi) SILVER LADY 9279367 Italy Corn 39,494 28-Aug-22 31-Aug-22
Yuhzny (Pivdennyi) MELINA 9550424 Constanta Romania Corn 27,500 28-Aug-22 31-Aug-22
Yuhzny (Pivdennyi) LADY AILLAR 9550278 Tarragona Spain Corn 27,000 31-Aug-22 TBD
Odesa MICHALIS 9545510 Cartagena Spain Corn 33,000 30-Aug-22 TBD
Odesa MOHAMAD Y 8107000 Israel Wheat 11,000 25-Aug-22 27-Aug-22
Odesa ZHE HAI 505 9567477 Rotterdam Netherlands Rapeseed 29,600 24-Aug-22 26-Aug-22
Chornomorsk S BREEZE 9317145 Egypt Corn 44,000 27-Aug-22 29-Aug-22
As of 31 August 2022, 62 vessels have moved from Ukrainian ports carrying 1,472,016 metric tons of grains and other foodstuffs.
Destinations indicated are based on information received at the JCC and may change based on commercial activity.

In totaal werden er ca. 200.000 ton graan uit Oekraïne uitgevoerd, 200.000 van de – bij herhaling – genoemde wachtende tonnage van 20 miljoen ton. Daarvan was 23.000 voor Djibouti (intussen aangekomen), 60.000 voor Soedan en 58.500 ton voor Egypte (dus niet Hongerig, resp. Zwart Afrika). M.a.w. de volledige graanexport ging zelfs niet naar de uitgemergelde kindjes in het Hongerige Afrika en Egypte. De rest is bestemd voor de niet niet-zwarte hongerlijders in Israël, Roemenië en Turkije. De grootste massa geëxporteerde landbouwproducten is ca. 760.000 ton maïs, waarvan slechts ca. 55.000 voor Egypte. Bovendien werden er ca. 120.000 ton zonnebloempitten vervracht… echter ook niet naar Afrika.

Het loopt blijkbaar zo’n vaart niet met die honger…

Hoog spel met de honger (2)…


Hoog spel met de honger (2)…

Geplaatst op door

… en met uw lichtgelovigheid…

U was toch ook van mening dat heel Afrika en verschillende ontwikkelingslanden wanhopig op de scheepsladingen uit Oekraïne zaten te wachten? Blijkbaar valt dat nogal mee. De geladen vrachten bestonden grotendeels uit dierenvoeding en zonnebloemproducten. De in het kadertje opgelijste gegevens hebben we geplukt van de VN-webstek – we gaan ervan uit dat ze correct zijn. Hongerig Afrika heeft blijkbaar geen prioriteit; de bestemmingen zijn het V.K., Ierland, Iran, Turkije, Italië, China, Korea….

  • *De Razoni, het eerste schip dat triomfantelijk de haven van Odessa achter zich liet, heeft uiteindelijk een koper voor de maisvracht gevonden in … Turkije! Wie hierin geen doorgestoken kaart ziet, is ziende blind. (zie artikel onderaan)
  • **De Brave Commander kreeg op de VN-lijst nog geen bestemming toegekend; het schip zou, volgens info van diverse media, op weg zijn naar Ethiopië. T.t.z. het graan moet naar Ethiopië, gelost wordt in Djibouti, waar de vracht overgeladen wordt. Eigenlijk is dit allemaal heel eigenaardig. De Brave Commander zou door de VN gecharterd zijn in het kader van het World Food Programme. Waarom vullen ze de bestemming dan niet in? Is er een open lijn naar Oekraïne om te bieden?
  • *** De Petrel S ligt volgens de responder nog steeds in Chornomorsk. Bestemming: onbekend. Wachtend op de hoogste bieder?

Ook andere schepen hebben volgens de VN nog geen (bekende) bestemming; o.a. de Fulmar S, die momenteel voor anker ligt in de Bosporus (wachtend op wapencontrole? en/of hoogste bod?) En de Osprey S, die twee dagen geleden in de haven van Chornomorks aankwam. Bestemming?

Het is/was niet ongebruikelijk dat schepen, beladen werden met een marktgevoelige lading een nep-bestemming opgaven bij het laden, dat ze onderweg trager voeren of rondjes draaiden, op rede voor anker gingen, wachtend op het hoogste bod én de uiteindelijke bestemming. Dàt het nù, waar volgens de media en de VN de honger toeslaat bij de “meest kwetsbare landen”, ook nog volgens de financiële spelregels gebeurt, is toch iets waarbij een kritische journalist/politicus vragen zou moeten stellen.

Vessel Movements
Port Name Country Commodity Tonnage Departure
Odesa RAZONI TBD Corn 26,527 1 Aug 2022*
Chornomorsk ROJEN UK Corn 13,041 5 Aug 2022
Odesa NAVI STAR Ireland Corn 33,000 5 Aug 2022
Chornomorsk POLARNET Türkiye Corn 12,000 5 Aug 2022
FULMAR S Ukraine
OSPREY S Ukraine
Chornomorsk GLORY Iran Corn 66,084 7 Aug 2022
Chornomorsk MUSTAFA NECATI Italy Sunflower oil 6,000 7 Aug 2022
Chornomorsk STAR HELENA China Sunflower meal 45,000 7 Aug 2022
Odesa RIVA WIND Türkiye Corn 44,000 7 Aug 2022
Chornomorsk ARIZONA Türkiye Corn 48,459 8 Aug 2022
Yuzhny (Pivdennyi) SACURA Italy Soya beans 11,000 8 Aug 2022
Chornomorsk OCEAN LION Republic of Korea Corn 64,720 9 Aug 2022
Chornomorsk RAHMI YAGCI Türkiye Sunflower meal 5,300 9 Aug 2022
BRAVE COMMANDER Ukraine**
PETREL S Ukraine Sunflower meal***
Chornomorsk SORMOVSKIY 121 Türkiye Wheat 3,050 12 Aug 2022
Yuzhny (Pivdennyi) STAR LAURA Iran Corn 60,150 12 Aug 2022
Total 438,331
Hoog spel met de honger
Spookschip wacht op lucratiefste bod

Spookschip wacht op lucratiefste bod

Geplaatst op door

Toen de Razoni, als eerste schip na het Russisch-Oekraïens akkoord uit Odessa vertrok met 26.000 ton maïs voor Libanon, zag de wereld dit als een eerste teken van hoop. Echter, de Razoni bleef dagenlang quasi onzichtbaar en maakte geen vorderingen op haar reis naar Libanon. Het schip ligt nu ter hoogte van de Turkse stad Mersin voor anker in afwachting van een koper van haar vracht, de 26.000 ton maïs. Onbegrijpelijk: iedereen weet dat Libanon wanhopig op granen, eender welke, zit te wachten.

De Libanese koper heeft de Oekraïense maïs geweigerd omdat de voorwaarden van het contract niet vervuld waren, nl. de levering van vracht zou een vertraging van meer dan 5 maanden oplopen en dat was niet de afspraak.

Naar verluidt was de vracht eigenlijk sowieso niet bestemd om in Libanon te blijven, maar wel om door te voeren naar Syrië. Wie regelmatig eens een kijkje neemt naar de schepen in of naar Libanese of Syrische havens, valt op dat de meeste schepen geen toegang verlenen tot informatie.

Klein detail: de maïs is niet voor menselijke consumptie bedoeld, maar wel als kippenvoer.

Die Presse

Meteo-stilstand

Geplaatst op door

In de vluchtigheid van onze vakantietraagheid en onlust om weer te keren naar dit land waarin we ons steeds minder thuis voelen (… en dat ligt niet aan de temperatuur die de thermometer aanduidt…) keert een zelfde slechte grap telkens terug: zonnepanelen zijn minder effectief (… euforisme voor “werken niet”) bij te veel zon, windmolens worden proactief verhinderd aan mogelijke voortijdige slijtage (… euforisme voor “worden stil gelegd”) bij te veel wind, en de treinen, die rijden minder of worden zelfs ergens op een zijspoor geparkeerd opdat ze niet zouden opwarmen en bijgevolg stil vallen waardoor ze andere – nog rijdende – treinen blokkeren… Een zelfde euforisme, maar dat het u al begrepen. Met andere woorden, kruip maar in uw auto, zet de luchtkoeling aan en draag met een gezond geweten bij aan de stikstofopwarming van deze planeet. Voel u niet schuldig: de staatskas profiteert van de hoge brandstofprijzen.

Vallen in Indië, Ceylon, of ergens een ander land op de evenaar, hetzij in Afrika of Azië, de treinen stil als het er warm en drukkend wordt… m.a.w. quasi altijd… of als het regenseizoen aanbreekt?

Het is hier ook altijd iets: te koud, te nat, te heet, te stormachtig, te weinig treinconducteurs of controleurs… of de bermen worden in de fik gestoken door (… vrij in te vullen… ) hetzij werken met onvoorziene gensters in het hoge droge onkruid* of er worden loslopende waterbuffels op de sporen gesignaleerd ergen tussen Dendermonde en Gent, of… (… altijd goed…) “het systeem” kon de druk niet aan. Welke druk?

Nochtans mogen we niet steeds mopperen. Er wordt ook ingegrepen door wat men noemt “warmtepermanentie task forces”:

.

*Sinds het zgn. “Bermendecreet” behoren distels, netels en ander onkruid tot de beschermde inheemse gewassen die pas mogen gemaaid worden als ze in het zaad geschoten zijn. Kom eens kijken in de dorpen met donkergroene schepencolleges. Praat eens met de boeren, met de mensen met voortuintjes… Fietspaden en regenboogzebrastrepen bij de vleet, maar een begaanbaar pad voor een voetganger? Ga maar door het struikgewas en vergeet niet je benen te beschermen tegen doornen en teken. Verneem hoe opgetogen ze zijn met de Agalevdoctrines die geleid hebben tot de milieuwaanzin.

De Meden en Perzen zijn springlevend

Geplaatst op door

Een woordvoerder van de Griekse regering deelde donderdag mee dat een regionale Griekse rechtbank – in beroep – tot de slotsom gekomen is dat een eerder uitgesproken vonnis van een Griekse rechtbank over de in april in beslag genomen Iraanse olie, vervoerd door een tanker varend onder Russische vlag, moet teruggegeven worden.

De woordvoerder voegde eraan toe dat de Griekse regering nu ten zeerste hoopt dat dit vonnis zal leiden tot de vrijlating van de twee tankers onder Griekse vlag die verleden maand – als antwoord op de b.g. kaping – door Iran aan de ketting gelegd werden. We citeren de woordvoerder: “Het Hof heeft beslist dat de lading moet vrij gegeven worden. De Griekse regering had er niets mee te maken.”

De onder Russische vlag varende Pegas, die intussen herdoopt werd in Lana, lag voor anker nabij het eiland Evia toen het in april gekaapt werd in navolging van de EU/VSA-sancties na de Russische inval in Oekraïne. De tanker zou geladen geweest zijn met 115.000 ton Iraanse olie. De Griekse autoriteiten bevestigden dat zowel het schip als de bemanning zouden vrij gelaten worden. Maar… dat was buiten de waard… het Amerikaanse Ministerie van Justitie … gerekend, die besliste en de Grieken opdracht gaf de olie te laten overpompen in een schip dat door de VSA gecharterd werd: de Ice Energy, varend onder Liberiaanse vlag, met een Griekse rederij, Dynacom. Om alles een officieel etiket te geven werd als rechtvaardiging voor de herhaalde inbeslagname van de Lana door advocaat George Kozanidis.aangevoerd dat er nog zgz. nog onbetaalde schulden aan een andere rederij open stonden. Kozanidis weigerde echter de naam van de schuldeiser, en opdrachtgever voor de tweede inbeslagname, bekend te maken. Ach…

“De helft van de lading is nog aan boord. Het zal moeten overgepompt en teruggegeven worden“, voegde de Griekse woordvoerder er nog aan toe.

De Iraanse Revolutionaire Garde liet de b.g. kaping niet zomaar passeren en gaven een lesje met eigen deeg: twee Griekse tankers werden “in veiligheid” gebracht in Bandar Abas. Iran verwacht dat de vracht – de volledige vracht – teruggegeven wordt…

U kan hier de positie van beide schepen, de Lana en de Ice Energy, terugvinden. Volgens de kaart liggen ze voor anker op een afstand van 1,23 n.m. (zeemijlen) van elkaar of pakweg 2.28 km.

https://gcaptain.com/greek-court-overturns-decision-allowing-u-s-seizure-of-iranian-oil-cargo/

Greek court rules seized Iran oil must be returned (arabnews.com)

Meer duidelijkheid over wat eraan voorafging:

Over de splinter en de balk

Maritiem verleden en heden

Geplaatst op door

Bij het bekijken van onderstaande video moesten we terugdenken aan een kleine gebeurtenis die nergens in de geschiedenis van het maritiem verleden van dit onzalige land terug te vinden is. Ons kantoor bevond zich in de Antwerpse haven en wij deden zaken met de rederij CMB / AMI. Toen de koning een bezoek bracht, was het alle hens aan dek. Ook bij een in het Leopolddok (K 210/212) aangemeerde “Congoboot” (Congo bleef Congo, Zaïre was in de volksmond niet gebruikelijk), die er alles behalve fraai uitzag: één grote roestbak. Dan maar snel een oplossing bedacht: de boot moest en zou een likje verf krijgen, een haastwerkje om de roestplekken te bedekken, zodat de koning een goede indruk zou krijgen… Door het ontbreken van tijd en/of middelen kon de opknapbeurt niet voor het hele schip gebeuren… dan maar aan één kant, de kant van de kaai waar het schip aangemeerd lag. Zo geschiedde… echter… wie had kunnen vermoeden dat de koning het schip, met de zichtbare roestbakzijde, van de overkant van het dok zou te zien krijgen (onpare kaainummers)… Alle moeite voor niets. Nog jaren later werden er grappen over gemaakt… We gaan ze niet herhalen vermits we dan een klacht wegens racisme aan onze broek riskeren.

In het licht van de geschiedenis van CMB (of hier vindt u een compacte versie in het Nederlands), is het onderstaande krantenartikel interessant:

De clash van de maritieme miljonairs: wie wordt de baas van de Antwerpse rederij Euronav?

Al weken speelt zich in het Belgicagebouw op het Antwerpse Zuid een machtsstrijd af die niet zou misstaan in een Netflixfeuilleton. De hoofdrolspelers: de familie Saverys van rederij CMB in de ene hoek, de Noorse miljardair John Frederiksen en Euronav-CEO Hugo De Stoop in de andere. De inzet: het roer van de Antwerpse olietankerrederij Euronav. De clash van de maritieme miljonairs: wie wordt de baas van de Antwerpse rederij Euronav? (Antwerpen) | Gazet van Antwerpen (gva.be)

Een korte analyse van KBC:

De EU op zelfmoordkoers

Geplaatst op door

De EU dreigt met een invoerstop van Russisch olie en gas. Wie wordt echter het slachtoffer? Wie zal eronder lijden?

De EU eist een invoerverbod van Russisch olie en gas en geeft daarmee de indruk dat men Rusland met die maatregelen zal pijn doen. Wellicht is dit zo op korte termijn – de vraag blijft echter onbeantwoord wie het op korte termijn meer pijn zal doen: Rusland of de EU? Wie op lange termijn eronder zal lijden is duidelijk.

Wat zijn de verschillen tussen de levering van olie en gas? De EU zet haar kaarten in eerste instantie op een embargo van olie; dit zou in het 6de sanctiepakket moeten begrepen zijn. Vooral Hongarije*gaat nog steeds dwars liggen. Het noemt het een “atoombom voor de eigen industrie”.

De reden dat de EU het liefst onmiddellijk een olie-embargo wil opdringen is dat olie vooral met tankschepen vervoerd wordt en dat men het Russische olie relatief eenvoudig zou kunnen vervangen. Tot zover de theorie. De praktijk is iets ingewikkelder. Maar toch: de Russische olie laat zich in principe zonder droogleggingsgevolgen vervangen, ook als de prijzen voor benzine, diesel, verwarmingsmazout en andere olieproducten in de EU naar een recordhoogte zouden stijgen.

Daar de EU dan olie zou moeten kopen die tevoren door andere landen werd gekocht zouden deze landen nieuwe leveranciers moeten zoeken en daar zou Rusland de olie, die voor het embargo aan de EU geleverd werd, aan kunnen verkopen. Deze landen hebben immers onverkort olie en derivaten nodig. Rusland moet zich dan naar deze markt richten, de prijs aantrekkelijk maken (… zoals bij Indië het geval is), en uiteindelijk zou Rusland nog steeds olie leveren… alleen de eindbestemming verandert. We tekenen hier nu een simplistisch beeld, maar uiteindelijk gaat het om vraag en aanbod – problemen die op te lossen zijn.

De situatie met gas is helemaal anders. Derhalve heeft de EU nog niet een onmiddellijk gasembargo verordend. Het Russische gas is voor de EU-afnemers niet op korte termijn vervangbaar. En al helemaal niet aan dezelfde prijs. Er zijn immers veel minder LPG- dan olietankers. De huidige LPG-vloot is voornamelijk met de bevoorrading van Azië bezet.

Als de EU geen Russisch gas via de pipe-line verbindingen importeren wil, dan treedt ook hier vraag en aanbod op de voorgrond, die de prijs van het LPG-gas én het vervoer met de bestaande LPG-tankers zal bepalen. Het Russische gas kan men niet zomaar vervangen door LPG. Ook als hier voldoende aangeboden wordt, dan steekt onmiddellijk het transportprobleem de kop op. Bovendien zijn er in de EU niet voldoende LPG-terminals om de bevolking te voorzien van gas. Ze zullen dus nog moeten gebouwd worden. Op korte termijn: geen oplossing.

Voor Rusland komen er ook dergelijke problemen: als de EU het Russische gas niet meer wil, dan kan Rusland niet zomaar het gas vloeibaar maken en met tankers naar Azië vervoeren. Ook Rusland zou eerst LPG-tankers en bijkomende -terminals moeten bouwen.

Als de EU met Hongarije i.v.m. een olie-embargo tot een akkoord zou komen, dan zullen wij dit zeer zwaar voelen: de prijzen van olieproducten zullen snel nog meer stijgen. En van deze prijsstijging zou Rusland onrechtstreeks profiteren omdat het dan het Russische olie duurder op de wereldmarkt kan verkopen. Tijdens de fase, tijdens dewelke de EU een vervanging voor de Russische olieleveringen zoekt, zou Rusland op de wereldmarkt meer kunnen factureren voor de olie.

Om aan te tonen hoe nerveus de oliemarkt is: toen de EU het vervoer van Russische olie in Europese schepen uit het sanctiepakket haalde, daalde de prijs van de olie op de wereldmarkten.*

De Neue Züricher Zeitung kwam recent ook tot die conclusie: tijdens de overgangsfase zou de stijgende olieprijs waarschijnlijk de verliezen, veroorzaakt door het EU-olie-embargo, ruimschoots opvangen. „Warum Russland von einem möglichen Erdölembargo der EU profitieren könnte“

Rusland heeft bij de gasverkoop een voordeel: ook zonder de bouw van LPG-terminals zijn China en Indië vanuit Rusland via een pipeline bereikbaar. En Rusland heeft zich al richting Azië heroriënteerd. Binnen enkele jaren zou Rusland het verlies van de EUropese markt compenseren via nieuwe pipelines naar Azië, waar de vraag stijgende is.

En daar zal de EU het volgende probleem zien opduiken want de EU moet economisch met Azië concurreren. De machtsverdeling in de concurrentiestrijd is momenteel: Azië heeft het concurrentievoordeel van lagere lonen – de EU lagere energiekosten. En dat precaire evenwicht zal snel verstoord worden als de EU haar kaarten op het duurdere LPG-gas zet. En als de Aziatische landen binnen enkele jaren volop Russisch gas via pipelines kunnen invoeren… ja dan… ziet het voor onze bedrijven niet gunstig uit.

De EU-commissie en de EUropese politici die een olie- en gasembargo tegen Rusland eisen, schieten in eerste instantie in eigen voet. Op korte termijn zou het zelfs tot olie- en gastekorten kunnen leiden. En wat zelfs een blinde ziet: tot onbetaalbare prijzen aan de pomp en bijzonder koude winters. Een Russisch gasembargo is niet op korte termijn te vervangen. De nationale regeringen zullen voor de keuze staan: ofwel de verwarming van bevolking stilleggen of de industrie vleugellam te maken. Bovendien zou de hogere energie kost niet alleen tot inflatie maar bovendien tot een concurrentienadeel voor onze economie leiden met verlies van banen.

Wat de EU momenteel doet is de hielen likken van de VSA, die een markt voor hun LPG-gas gecreëerd hebben in Europa. En mooi meegenomen, daar bovenop hebben de VSA een economische concurrent in Europa fel verzwakt.

Politiek gezien handelt de EU bijzonder kortzichtig. Ooit zal de omgang met Rusland genormaliseerd moeten worden en dan is het niet bijzonder verstandig alle bruggen op te blazen. Tenslotte maakt Rusland tot aan de Oeral deel uit van Europa en liggen de exceptionele VSA aan de andere kant van de Atlantische Oceaan.

*https://www.hln.be/buitenland/verbod-voor-europese-tankers-om-russische-olie-te-transporteren-uit-europees-sanctiepakket-gehaald~a236646df/

Spookschepen vervoeren Russische olie

Russische sancties krijgen uitdeinende kringen

Geplaatst op door

Voor Renault was Rusland één der belangrijkste afzetmarkten en voor het traditionele Lada was de participatie van de Fransen – enkele jaren geleden – een reuzensprong vooruit. Nu neemt Rusland zijn eigen autofabrikant weer over… voor omgerekend 1.3 euro-cent. De Fransen betaalden er in 2007 1 miljard dollar voor.

De Russische auto-industrie kan alleen nog op zichzelf rekenen. Bijna alle buitenlandse autofabrikanten trekken zich terug. Ze sluiten hun fabrieken en verkoopcentra, stoten aandelen af en exporteren geen auto’s meer naar Rusland.

Bijzonder hard is de zelfkastijding voor Renault, dat de Russisch marktleider Lada (Avtovaz) overgenomen had. De Franse staat is medeverliezer vermits het 15% van Renault bezit. Het nieuwsagentschap Interfax berichtte, met verwijzing naar de Russische handelsminister Denis Mantourov, dat het Russische auto-onderzoeksinstituut NAMI de Renault-participatie helemaal zou overnemen. En wel voor de symbolische roebel… zijnde 0.013 euro. De Lada-fabriek in Tolyatti zou bijgevolg helemaal in handen van de Russische staat belanden. Mocht Renault van gedacht veranderen, dan kan dat, vermits Renault het recht heeft hun aandeel in Avtovaz binnen een periode van 5 à 6 jaar terug te kopen.

Mantourov beloofde dat de fabriek verder auto’s zou bouwen, waarschijnlijk Lada’s, die voor een deel gebaseerd zijn op de Renaulttechniek. De Lada Largus is een copy van de oude Dacia Logan MCV. In het westen klinkt het – hoopvol – dat het “af te wachten is of Rusland genoeg onderdelen kan bemachtigen om verder auto’s te produceren.”

Hoeveel Renault investeerde en kwijt geraakte, kan u vernemen in onderstaande artikels:

https://www.theguardian.com/business/2007/dec/10/automotive

https://www.france24.com/en/20080229-renault-buys-stake-lada-maker-automobile-industry

https://europe.autonews.com/automakers/deal-putin-leaves-renault-trapped-russia

Focus

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/renault-transfer-avtovaz-stake-moscow-government-interfax-2022-04-26/

Ziet u het al gebeuren op de drukste waterweg, het Kanaal?

Geplaatst op door

Containerschepen zonder tussenkomst van een stuurman op de brug. Zelfvarend. Van A naar B. Of via afstandsbediening. Bovendien hybride, probleemloos overschakelend van elektrische aandrijving naar brandstof. Overal wordt er geëxperimenteerd: van Noorwegen tot het verre China.

De Chinese overheid meldt dat het ‘s werelds eerste (…?… werd het Noorse over het hoofd gezien… is er een verschil?) autonoom varend hybride elektrisch containership in dienst genomen heeft tussen de havens van Qingdao (prov. Shandong) en Dongjiakou. Na een technische evaluatie die in maart afgesloten werd begon de Zhi Fei (Ned. De Vliegende Wijsheid) op 22 april aan de eerste reis.

Het 8000 dwt -schip heeft een capaciteit van 300 TEU en vaart normaal aan een snelheid van 8 knopen, deze kan opgevoerd worden tot 12 knopen. Het kan op drie verschillende wijzen bestuurd worden: door de mens, via een afstandsbediening of helemaal automatisch zonder invloed van de mens. De Vliegende Wijsheid is een testproject op weg naar grotere containerschepen met een capaciteit van 500 à 800 TEU.

China Launches its First Autonomous Container Ship Service (maritime-executive.com)

Deze kleinere versie ging eraan vooraf: