Een deel van de Brugse binnenstad is een fietszone. Een fietszone is een fietsvriendelijk gebied dat bestaat uit een netwerk van aaneengesloten fietsstraten.
Maar wat heeft Kafka met de Brugse fietsstraten te maken?
“Fietsers vragen om fietsstraten te mijden, dat is absurd”: Fietsersbond niet te spreken over maatregel van Brugs stadsbestuur
De overheid die wil dat de realiteit zich aanpast aan haar plannen, i.p.v. haar plannen af te stemmen op de realiteit. Dát is pas absurd…
Misschien niet alles… maar toch veel. Zoals bv. een vliegvakantie. De luxe die in de video getoond wordt was eerder bestemd voor de “happy few”; wij hebben die nooit beleefd maar een warme maaltijd, dranken, geen wachttijden, geen controles, geen maximum koffergewicht, geen vertraging, meer beenruimte, informatie over de vliegroute door de (co)piloot en een beleefde bediening… dàt hebben wij wel nog in herinnering.
Bij ons hebben de treinen vertraging door koperdiefstallen. In Oakland, VSA, worden verkeerslichten aan kruispunten niet meer vervangen omdat… ze sowieso niet werken. Waarom? Wel, omdat – naar verluidt – daklozen de koperen leidingen uit de elektriciteitskasten stelen.
Terug naar paardenkoetsen en een armenwiekende, verkeersleidende, agent-met-helm-en-fluo-hesje op een podest in het midden van het kruispunt…
Van gerenommeerde autonatie naar het land der stilstand.
Ca. 55 dagen per jaar zou het verkeer – auto’s en vrachtwagens – moeten stilstaan zo de Duitse federale regering de vooropgezette emissiedoeleinden wil realiseren. Dat heeft de ADAC voor Bild uitgerekend. Buiten een nationale verkeerschaos zou ook de aanvoer van goederen in de problemen geraken en de omzetcijfers van de hotel-restaurant en vrije tijdsbranche onder druk komen te staan.
Ach ja, er zijn immers verschillen tussen Grüne dromen en de dagdagelijkse realiteit. Volgens ADAC zouden er 27 autovrije weekends nodig zijn om het CO2-gat te dichten.
Auto’s met een verbrandingsmotor zijn in Ethiopië niet meer gewenst. Ze zullen in de toekomst niet meer mogen geïmporteerd worden. Voor een land zonder voldoende elektriciteitsaanbod is dit zonder meer een gewaagde keuze… of eerder… een nogal onrealistische gok. De klimaataanbidders in de regering zetten hiermee de economische ontwikkeling van het arme land op het spel.
Immers, Ethiopië is niet bepaald het meest welvarende Afrikaanse land dat steeds weer door droogte- en hongercatastrofen geplaagd wordt. Het ca. 128 miljoen inwoners tellende Oost-Afrikaanse land staat op de 159ste plaats qua BNP per inwoner. Niet moeilijk dat er slechts 10 auto’s per 1000 inwoners* geregistreerd staan. Ter vergelijking: 628 in Duitsland, 908 in de VSA. Nog een opmerkelijk cijfer: slechts 54% der bevolking heeft toegang tot elektriciteit.
En toch wil de regering in het kader van een tienjarenplan voor de CO2-terugstoot alle verbrandingsmotoren (ver)bannen.
Marokko is intussen de grootste Afrikaanse auto-exporteur met 1 miljoen auto’s per jaar. Dit dankzij overheidssteun, vrije handelsakkoorden met de VSA, de EU, Turkije en de Golfstaten. Misschien kunnen de verloren gegane jobs en de ervaring van de Marokkaanse Belgen in onze verdwenen auto-industrie verzilverd worden met een “ik keer tevreden terug”-ticket richting thuisland…??? Het is maar een suggestie…
https://aimsinternational.com/sv/2019/03/morocco-the-leading-car-manufacturer-in-africa/
Het lijkt wel alsof Boeing non stop problemen heeft met zijn vliegtuigen. De wereld werd zich hiervan bewust toen twee 737 Max neerstortten omwille van een ontwerpfout (losse vijzen, cockpitdeur, romppanelen…): oktober 2018 en maart 2019, goed voor 346 slachtoffers.
Het recentste incident was een Boeing 777-200ER die na het opstijgen vanuit de hoogte een wiel verloren heeft. Het moest van San Francisco naar Osaka vliegen en geraakte slechts tot in Los Angeles.
https://hbswk.hbs.edu/item/why-boeings-problems-with-737-max-began-more-than-25-years-ago
https://edition.cnn.com/2024/01/08/business/boeing-safety-quality-problems/index.html
… én is dit ook geen dilemma voor moslims en joden?
Vliegtuigen gaan steeds meer duurzame brandstoffen gebruiken. Maar ongeveer een derde van die milieuvriendelijkere kerosine bestaat uit het vet van varkens en koeien, zo zegt milieuorganisatie Transport & Environment. Dat is niet zo duurzaam. En een dilemma voor veganisten, vegetariërs en flexitarïers.
https://www.mo.be/nieuws/vliegen-op-varkens-biodiesel-met-dierlijk-vet-opmars-europa
Audi, BMW, Mercedes – het verschil tussen het werkelijke brandstofverbruik en de specificaties van de fabrikanten neemt volgens een actueel onderzoek weer toe. Het verschil tussen de waarden is de laatste jaren voortdurend gestegen – van 8% in 2018 tot 14% in 2022.
Voor het onderzoek werden de officiële waarden van het Europees Milieuagentschap geanalyseerd en vergeleken met de brandstofverbruiksgegevens van 160.000 auto’s die autobezitters hebben gerapporteerd op de website Spritmonitor.de. Uiteindelijk zijn ook de oorzaken van de groeiende verschillen secundair. Uiteindelijk moet worden aangetoond dat de uitstoot van verbruik of CO2 in reële operaties net zo sterk daalt als de emissies die door de fabrikanten worden aangegeven. Maar dat doen ze niet.
Om realistische waarden te verkrijgen, heeft de Europese Unie bijna 7 jaar geleden de WLTP-testprocedure ingevoerd: het brandstofverbruik in de autobrochure mag geen fantasiewaarde meer zijn. De oude testprocedure had te veel mazen in de wet die fabrikanten hebben (mis) gebruikt: van aangepaste remmen om de rijweerstand te verbeteren, tot test-geoptimaliseerde schakelpunten van de schakeling.
Blijkbaar functioneert de WLTP-testprocedure niet?…. Niet helemaal correct. De afwijkingen zijn aanzienlijk lager dan in de vorige testprocedure. Voor voertuigen vanaf 2022 verschillen de officiële waarden van de fabrikanten met een gemiddelde van wat de klant in het dagelijks leven consumeert met 14%. In het verleden was het verschil meer dan 30%.
Voor klanten betekenen de resultaten van het onderzoek toch nog altijd dat ze hogere brandstofkosten hebben dan waar ze vanuit gingen bij de aankoop… en dat het klimaat met het voertuig meer belast wordt dan door de fabrikant vermeld. Enkele voorbeelden: bij Audi is het verschil duidelijk minder dan gemiddeld; dit merk hoort tot de producenten met de kleinste afwijking, terwijl het tijdens de periode voorafgaand aan de WLTP-testprocedure de grootste afwijking liet optekenen.. Ford daarentegen toont de grootste verschillen tussen beloofd en reëel verbruik.
Meer info en grafiek kan u raadplegen bij:
Probeer u maar eens te verplaatsen. Met de auto? Waar mag je met je oud karretje nog rijden? Waar parkeren? Openbaar vervoer? Voor zover men mee is met het elektronisch betalen moet u zich verplaatsen naar een halte. En hoe bereikt u die halte? Niet iedereen woont in een stad of stedelijke omgeving, heeft een abonnement of rittenkaart al dan niet zichtbaar op een slimme telefoon. Probeer het maar eens op het platteland. Met de auto. Maar u kan er niet parkeren. Of zeker niet gratis. Voor een daguitstap betaalt men zich blauw. Mocht u er toch in geslaagd zijn een ticket voor een tram, bus of trein te bemachtigen dan voelt u zich niet bepaald gelukkig met de nabijheid van de meeste medereizigers. Kleurrijk, luid, onbeschoft en dikwijls een beproeving voor uw reukorgaan. Uw dienaar woont op 2,5 km afstand van een bushalte. ‘s Avonds quasi geen straatverlichting… geen probleem vermits er dan sowieso quasi geen bussen meer rijden. Met die bus kan men richting station: 14 km, waarmee u verbinding hebt met de rest van de wereld. Voor zover de treinen rijden. Plezant is anders. Politici denken dat er slechts nog vlotte fietsers en stepfanaten bestaan. Oud worden moet zo snel mogelijk afgeschaft worden…