Gratis is niet het juiste omschrijving vermits er geen gratis vervoer aangeboden wordt. Bijna 50% der reizigers betaalt een metro- of busrit niet (meer). Een groot aantal passagiers vindt dat het openbaar vervoer geen betaling waard is wegens naar verluidt traag, onbetrouwbaar én vuil. De overheid realiseert zich dat deze toestand niet kan blijven duren vermits de MTA, die het openbaar vervoer regelt, failliet is. Hoe men dit gaat oplossen is een raadsel.
Eigenlijk zijn de verwijten van de New Yorkers dezelfde als de onze. Met dat verschil dat de onze bovendien ook nog te duur zijn.
De politie-agent vraagt of mevrouw soms drugs genomen heeft… Ze ontkent. En ja, haar auto remde niet zoals het hoort. Daarom reed ze in op de andere wagen. De agent vraagt haar dan of ze niet weet dat ze op drie wielen rijdt… Waarschijnlijk liggen er onschuldige aspirientjes en renniekes op haar zitplaats…
Dat de Audi-fabriek in Vorst de deuren moet sluiten, stond in de sterren geschreven. Als zelfs het moederbedrijf in Duitsland geen oplossing ziet om haar E-auto’s aan de man/vrouw te brengen, waarom zouden er dan hier nog moeten geproduceerd worden? Het wordt pas echt kafka als een Chinese concurrent de fabriek zou overnemen.
Echter, lieve kijkbuiskinderen, niet getreurd: de Duitse regering is wel degelijk bezorgd om de eigen auto-industrie. Concreet zouden er twee maatregelen genomen worden:
de fiscus zal bij afschrijvingen van E-firmawagens grootmoediger zijn
belastingvoordeel van werknemers met een E-firmawagen wordt vergemakkelijkt: waar dit vroeger beperkt bleef voor een waarde van “slechts” 70.000 euro wordt dit verhoogd naar 95.000 euro.
Of Jan Modaal subsidieert met zijn belastinggeld de E-BMW iX van de zaakvoerder. Sociale democratie in het kwadraat!
Laten we ook nog eens eraan herinneren dat de voormalige VW-baas Martin Winterkorn, wiens proces omwille van gesjoemel met diesel-software gisteren begon, zich tot de absolute topverdieners mocht rekenen. Hij ontving immers als basisloon 1,6 miljoen euro per jaar… of duizend keer meer dan een arbeider aan de lopende band… plus bonussen en andere toemaatjes waardoor hij kon rekenen op 15 à 17 miljoen euro per jaar. Zijn vermogen wordt geschat op 100 miljoen euro. Geschat? Inderdaad. Een groot gedeelte (grootste???) heeft hij aan zijn vrouw geschonken (zonder hierop schenkingstaks te betalen) of is ergens onopvallend ondergebracht. Lees: verborgen voor de fiscus én justitie. Bron: https://www.stern.de/wirtschaft/geld/martin-winterkorn–vw-und-co—wie-manager-und-unternehmer-versuchen–ihren-reichtum-zu-schuetzen-8216204.html en https://www.rnd.de/wirtschaft/so-reich-ist-der-ex-vw-chef-
De video is 6 jaar oud. Intussen is het persoonlijk vermogen van Winterkorn elders veilig geparkeerd…
Lees vervolgens ook nog eens hoe de EU de automobielsector in EUropa helpt…
Het NEOM, een toekomstig stedelijk project in Saudi-Arabië, ontvangt een vloot elektrische draagvleugelboten die passagiers over het futuristische stad zullen vervoeren. Dit is een volgende stap in de richting van duurzame stedelijke mobiliteit in de regio. NEOM heeft acht Candela P-12 schepen besteld, de eerste elektrische draagvleugelboten ter wereld, om het geplande waternetwerk van de stad te onderhouden. Lees meer bij Business AM
… u (her)kent deze uiting van zelfvertrouwen der Vlaamse regering. En u kan er het vervolg aan breien. De slagzin is echter ook van toepassing op boetes. Vlaanderen schrijft graag en veel boetes uit.
In 2023 zijn er in heel België 6,88 miljoen boetes voor overdreven snelheid uitgeschreven. 25% daarvan in Wallonië, 7% in Brussel en maar liefst 68% ervan in Vlaanderen. Daarover bericht de krant La Dernière Heure, op basis van cijfers van het federale instituut voor de verkeersveiligheid Vias (het voormalige BIVV, nvdr), en op basis van eigen onderzoek bij alle Belgische politiezones…
... ‘In een flink aantal gemeenten in Vlaanderen wordt gebruik gemaakt van geprivatiseerde flitspalen. Ze zijn eigendom van bedrijven, die ze op verzoek van de gemeenten onderhouden en installeren. In ruil daarvoor krijgen zij een bepaald percentage van de boetes. Hoe meer boetes er zijn, hoe gelukkiger deze bedrijven en de gemeenten die er gebruik van maken, omdat ze meer financiële inkomsten betekenen.’...
… het neemt als eerste Duitse autoconstructeur een E-model uit de productie
Als Mercedes beslist een elektrisch model niet meer te produceren, dan toont dit aan hoe diep de E-crisis is. De E-Mercedes, die nu uit productie genomen wordt, kwam pas in 2019 op de markt. Of omvattender, het model wordt al langer niet meer gemaakt, maar niemand heeft het gemerkt. Waarmee bewezen wordt hoe weinig succes deze auto had. De prijs – meer dan 73.000 euro – zal er ook wel iets mee te maken hebben. En het is geen uitzondering. Mocht u hem alsnog willen bekijken, hierbij een introductiefilmpje uit 2019:
Buiten één autoconstructeur noteerden alle Duitse autoconstructeurs verliescijfers met hun E-auto’s. En als Mercedes de productie van een bepaald E-model stopt en niemand heeft het gemerkt, dan wil dit wel iets zeggen.
In 2018 had Mercedes zijn nieuwste E-snufje voorgesteld als een veelbelovende E-versie van een SUV. En het loopt stilzwijgend al een jaar – sinds de lente 2023 – niet meer van de band. Niemand stelde zich er vragen bij, vermits de vraag zo klein was dat hij niet gemist kon worden. Mercedes wil echter in de boosheid volharden: de EQC (zo heet de ter ziele gegane SUV) krijgt echter een tweede leven, in de vorm van een nieuwe EQC, maar dan wel als limousine met een – door Mercedes beloofde – actieradius van 750 km en een futurisch ontwerp. Prijskaartje? Het is af te wachten of de komst van de limousine even onopgemerkt zal blijven als het verdwijnen van zijn naamgenoot.
Ook een Mercedes-studiecentrum voor de ontwikkeling van E-auto’s wordt op de schop gedaan:
Ter illustratie over de crisis in de E-auto’s:
Blijkbaar trekken de autofabrieken – en niet uitsluitend in Duitsland – hun conclusies:
De hoge prijzen en het schrappen van subsidies door regeringen schrikken kopers van elektrische wagens af volgens OPmobility. Dat heeft gevolgen voor de industrie. De productievolumes van elektrische wagens liggen maar liefst 40 procent lager dan de oorspronkelijke verwachtingen. Zo heeft onder meer autogroep Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Citroën) de productie van elektrische wagens stilgelegd in de fabriek in de buurt van Turijn. Lees: https://www.hln.be/autobedrijven/automakers-werken-weer-aan-wagens-met-verbrandingsmotor~a72828e2/
Een El Al vlucht van Warschau, Polen, naar Tel Aviv, Israël, moest een noodlanding maken in Antalya, Turkije, wegens een dringend medisch probleem van een passagier. Daar weigerde men echter bij te tanken. Er hielp geen lievemoederen: er werd geen toelating gegeven voor extra brandstof. Uiteindelijk steeg de piloot op om koers te zetten naar Rhodos (afstand in de lucht 226 km), waar er wel kerosine geleverd werd en de vlucht naar Tel Aviv kon verder gezet worden.
Naar verluidt zou het grondpersoneel geweigerd hebben; de Times of Israël stelt dat de autoriteiten geen toelating gaven voor het bijtanken. Blijkbaar is het Erdogan menens met zijn steun aan de Palestijnen. Dat het grondpersoneel dit zonder toestemming van buitenlandse zaken zou beslissen, lijkt ons niet geloofwaardig.
Niet alleen bij Volkswagen, ook in de VSA blijkt het enthousiasme voor E-auto’s af te nemen.
Volgens een recente peiling hebben quasi de helft van de eigenaars der E-auto’s spijt van hun aankoop en willen in de toekomst opnieuw met “normale” auto’s met verbrandingsmotor rijden. De klachten zijn legio: hoge prijs, tekort aan laadpalen en rijduur. Maar dat is niet alles: bepaalde staten gaan taks heffen per afgelegde mijl op E-auto’s. De toekomst ziet er niet meer zo rooskleurig uit als voorspeld en verwacht.
Een opsomming van de tien bekendste merken die hun E-modellen niet meer verkocht krijgen:
“…Automerken die eerder de gospel van de elektrische auto zongen, moeten een toontje lager gaan zingen. Zo ook Volkswagen – dat met z’n sjoemeldiesels mee de aanleiding gaf tot de verkettering van de verbrandingsmotor. Het wilde niks meer te maken hebben met verbrandingsmotoren. Tegen 2030 zou het nog hooguit 20 procent van z’n auto’s – over de ganse groep – leveren met een verbrandingsmotor.”
Een Boeing 747 verbrandt 10.800 liter brandstof per uur en 259.200 liter in 24 uur.
Nemen we nu een auto onder de loep. Stel dat die gemiddeld 7 liter op 100 km verbruikt, 15.000 km per jaar aflegt, dan bedraagt diens jaarlijks brandstofverbruik 1.050 liter.
Dat betekent dat bij een 24-urenvlucht een vliegtuig dezelfde hoeveelheid brandstof verbruikt als 247 auto’s per jaar.
Bijgevolg, lieve kijkbuiskinderen, mogen wij geen auto’s met verbrandingsmotor meer rijden omdat wij daarmee de planeet om zeep brengen.
