Men zegge het voort

Aankondiging FreddyWat zegt U de naam “Pioneering Spirit”?

Wij zijn ervan overtuigd dat de meeste van onze lezers het antwoord schuldig blijven op deze vraag. We willen daarin nu verandering brengen en hen vertellen dat dit de naam van een schip is en dan nog wel een nieuwe naam aangezien de originele naam “Pieter Schelte” was.

De wereldpionier van de zogenaamde “kraanschepen”, die voor de grootste petroleummaatschappijen ter wereld werken, was de in 1981 overleden Nederlander Pieter Schelte Heerema. Heerema had een vijftal zonen die zijn bedrijf na zijn overlijden in handen kregen en behoorde tijdens de tweede wereldoorlog tot het “verkeerde” kamp. Hij was een geniaal man, een harde werker, een permanente bron van nieuwe uitvindingen en verbeteringen in de sector, een aanhanger van “Ordnung muss sein” en een voorbeeldige vader. Hij liet zijn zonen een fortuin na en een wereldfirma die destijds reeds over de grootste kraanschepen ter wereld beschikte. Maar juist zoals de Vlaming Bernard Van Hool, die eveneens een wereldbedrijf uit de grond stampte en eveneens een half dozijn zonen achterliet, konden sommige schouders de weelde moeilijk dragen en ontstond er ruzie in de familie. Eén van de zonen, Edward, liet zich door zijn broers uitbetalen en begon voor eigen rekening het bedrijf Allseas.

Edward, die burgerlijk ingenieur was,  zag gedurende meerdere jaren veel zwarte sneeuw maar kreeg uiteindelijk rond de eeuwwisseling de wind in de zeilen. Allseas begon zo goed te draaien dat Edward er uiteindelijk in lukte om het grootste schip ter wereld te laten bouwen in Korea. Op dit ogenblik werkt men aan de laatste afwerkingen in de haven van Rotterdam. Uit respect en bewondering noemde hij dit schip naar de voornamen van zijn vader de “Pieter Schelte”!

Maar sommige journalisten konden het niet pruimen dat een dergelijk schip de naam kreeg van een “oud nazi”! Zelfs twee generaties na het einde van de tweede wereldoorlog lopen er nog steeds mensen rond met zeer lange tenen. Talrijke negatieve bijdragen werden gepubliceerd en bij de toppers van de petroleumwereld werd aangedrongen om geen zaken meer te doen met Allseas! Enerzijds wilden de petroleumgiganten de pers aan hun kant houden maar anderzijds wilden ze best verder zaken doen met Allseas omdat dit bedrijf hen in de toekomst diensten kon verlenen die niemand ter wereld zou kunnen leveren. Edward bezweek onder de druk en herdoopte zijn laatste schip tot de “Pioneering Spirit”.
Zijn klanten konden hiermede vrede nemen. Maar zijn belagers begonnen opnieuw tot acties over te gaan omdat de P van Pioneering dezelfde was als de P van Pieter en de S van Spirit dezelfde als de S van Schelte!! De initialen bleven dus PS!! Maar de wereldklanten vonden het nu welletjes en de belagers dienden in het zand te bijten hetgeen Edward wel enkele binnenpretjes zal hebben opgeleverd.

De “PS” zoals we het schip voortaan zullen noemen is zo uniek dat we hopen er in de loop van de volgende maanden nog enkele bijdragen aan te kunnen wijden. De eerste klussen van dit schip zullen telkens voor wereldnieuws zorgen. Als men weet dat de grootste cruise-schepen ter wereld, die met 4000 – 5000 passagiers de wereldzeeën doorkruisen, nog lang geen 60 meter breed zijn en de “PS” méér dan 120 meter breed is kan men zich een idee vormen van het gigantische van dit schip. Indien in de toekomst booreilanden moeten afgebroken worden zal men daar geen weken of maanden meer voor nodig hebben. De PS komt aangevaren en neemt in één hap het hele boorplatform op het dek om het ergens aan wal te brengen!! Of dit boorplatform nu tienduizend of twintigduizend of zelfs veertigduizend ton weegt doet er niet toe. De PS kan dit allemaal aan.

Aan boord is er accommodatie voor méér dan 500 werknemers die ook dag en nacht pijpleidingen gaan kunnen leggen tot op nog nooit geziene diepten. Kortom Edward Heerema heeft iets verwezenlijkt waarvoor zelfs zijn broers, die nog steeds het vroegere bedrijf HEEREMA verder zetten, onbegrijpelijk staan naar te kijken.

Of iemand in de toekomst bij het lezen van een wapenfeit van de PS nu spontaan denkt aan “Pieter Schelte” of aan “Pioneering Spirit” of zelfs aan “Parti Socialiste” zal Edward worst wezen. Hijzelf kan steeds knipogen naar het statige portret van Pieter Schelte Heerema dat in zijn bureel een centrale plaats inneemt en denken “Father, we did it anyhow!”

Men zegge het voort,

Freddy Van Gaever

In ‘t verzet

vliegend tapijtint verzet2Nederlandse buschauffeur weigert toegang tot zijn bus aan een vrouw in niqab.

Zij discuteert dat de wet nog niet gestemd is.  Hij houdt voet bij stuk.  Zij dreigt met een klacht.  Hij rijdt doodgemoedereerd door.

Een dikke proficiat aan de man, die nu misschien geen baan meer heeft!

In ‘t verzet!

Met dank aan Richard voor de tip.

 

 

Men zegge het voort

Aankondiging FreddyDe bevolking zal dit niet meer blijven slikken!

We willen er vele pinten op verwedden dat geen enkele van onze lezers het antwoord zou weten op de vraag wat  PSFVG betekent.
Deze afkorting staat voor een nieuwe tijdelijke vereniging die werd opgericht met als enige doel om op een snelle en goedkope wijze het gigantische fileprobleem rond Antwerpen op te lossen. Het gaat hier over de initialen van Paul Stulens en Freddy Van Gaever.

Gisteren kwamen we nog eens toevallig samen om rond pot en pint van gedachten te wisselen over de totale onverantwoorde chaos die de verkozen beroepspolitiekers van onze samenleving aan het maken zijn. We overdonderden elkaar met een reeks voorbeelden over totale idiote beslissingen die werden genomen en de fortuinen belastinggeld die maandelijks en totaal zinloos worden verbrast. We namen de beslissing om regelmatig aan onze overheid, via deze “blog” onze voorstellen kenbaar te maken. Onze voorstellen kosten geen cent aan de overheid en hebben integendeel het voordeel dat ze fortuinen aan de belastingbetaler laat besparen. Noch Paul nog ondergetekende heeft enige bijbedoeling om enig  financieel voordeel uit onze voorstellen te halen. Vandaag beperken we ons tot de filekanker die nu reeds jaren in onze stad woekert. Wat onze overheden gedurende de laatste jaren hebben gedaan om dit probleem zogezegd te gaan oplossen is zonder meer hallucinant te noemen.

Meer dan een half dozijn jaren geleden zat ik als Vlaams volksvertegenwoordiger aandachtig te luisteren naar een trio zwaargewichten van de BAM (Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel) die toen aan de parlementsleden kwamen uitleggen hoe de vork aan de steel zat. Ik kreeg toen de lachers aan mijn kant door aan enkele collega’s te vertellen dat ik die mannen niet ernstig nam omdat ik had vastgesteld dat ze alle drie met een aparte wagen en met chauffeur naar Brussel waren gekomen. “Als ze zo met belastinggeld omspringen zijn ze volgens mij  totaal onbekwaam om dat fileprobleem op te lossen.” waren mijn woorden. Bijna acht jaar later kan ik alleen vaststellen dat mijn woorden profetisch waren. Het BAM-circus blijft verder spelen en de toestand wordt nu totaal onbegrijpelijk. Na het verbrassen van fortuinen aan lonen, reizen, studies en allerlei onzinnige onkosten staat men in 2015 nog nergens.

Erger nog. Men heeft zelfs contracten ondertekend (o.a. met Noriant) die nu misschien nooit zullen uitgevoerd worden en nog voor honderden miljoenen aan schadevergoedingen kunnen gaan kosten. Ondertussen staan dagelijks duizenden en duizenden sukkelaars in de file, verliezen bedrijven fortuinen, wordt de lucht onnodig méér vervuild dan nodig, enz. enz…
Men zou beter de afkorting BAM vervangen door BAS waarbij het woord Mobiel vervangen wordt door Steriel. Maar dit terzijde.

Met Paul was ik het op enkele minuten eens. We hadden dezelfde mening om het probleem op te lossen. Bovendien hoeven we geen pluim op onze hoed te steken want het blijkt dat reeds ongeveer een halve eeuw geleden andere bezitters van gezond boerenverstand reeds hetzelfde gedacht hadden. Een analyse:

1. Wanneer men aan een huidige weginfrastructuur begint te prutsen heeft dit onmiddellijk gigantische opstoppingen tot gevolg zoals onlangs is gebleken bij relatief kleine werken op de E313. Blijf dus af van de bestaande ring in Antwerpen en maak het probleem niet groter.

2. De meerderheid van de duizenden vrachtwagens die op de Antwerpse ring dagelijks rijden hebben met de havenstad NIETS te maken. Ze willen van Nederland naar Frankrijk of van Duitsland naar Engeland enz. In tientallen grote wereldsteden lost men dit probleem op door verder van de stad een grotere ring aan te leggen. Tijdens die werken wordt de bestaande infrastructuur niet gestoord en ontstaat er geen groter verkeersinfarct.

3.De studies van deze zogenaamde R2 liggen reeds tientallen jaren klaar. De zuidelijke helft loopt van Ranst over Boechout, Hove, Kontich, Aartselaar, Hemiksem, Kruibeke,  Haasdonk,  Kallo via de Liefkenshoektunnel (die nog steeds ver onderbenut is) naar Stabroek. Door Ranst met Stabroek te verbinden heeft men reeds 2/3 van de grote ringweg gerealiseerd.
De bouw van dat gedeelte zou het verkeer op de Antwerpse ring reeds met 40 percent kunnen laten afnemen.

4. In plaats van met één bedrijf te werken waardoor bijna steeds allerlei “gefoeffel” gebeurt kan men de opdracht onder een tiental bedrijven verdelen waardoor alles sneller, goedkoper en correcter kan verlopen.

5.De adviezen van PSFVG kosten geen cent maar garanderen een beter resultaat dan de fortuinen die reeds werden verbrast. Het is waarschijnlijk omdat we werkelijk voor het algemeen belang en gratis willen adviseren dat geen enkele beroepspolitieker naar ons zal willen luisteren.

Men zegge het voort,

Freddy Van Gaever

In de brievenbus: NMBS-stal

MM900285281[1]In ‘Het Laatste Nieuws’ van weekend 7 en 8 februari 2015 verscheen een uitzonderlijk artikel over de NMBS-stal. Een verplichte lectuur.

‘Midi Station’: een chique lounge-brasserie. Is geen hippe naam voor de personeelskantine maar een trendy restaurant. Voor 60 euro een wildmenu met alles erbij en nadien kan je in het rokerssalon een Cubaanse sigaar uitkiezen uit de kaart.

‘Midi Station’ wordt uitgebaat door ‘Euro Immo Star’ geleid door de gepensioneerde NMBS-directeur Leo Pardon, die ooit werkte op het kabinet van Willy Claes (sp.a). ‘Euro Immo Star’ is dan weer een dochterbedrijf van ‘Eurostation‘ dat wordt geleid door Herwig Persoons (ook sp.a).

‘Eurostation’ is op haar beurt een vastgoeddochter van de vroegere NMBS-Holding waar Jannie Haek (sp.a) en Jean-Claude Fontinoy, vertrouwelingen van respectievelijk Johan Vande Lanotte (sp.a) en Didier Reynders (MR) die de plak zwaaiden tot de Holding vorig jaar opging in de ‘NMBS’.

Intussen is Jannie Haek (sp.a) de baas van ons allergekende Gokinstituut (euro-millions, Subito, Lotto, enz….) geworden met een jaarsalaris van 329.000 euro!

De NMBS-groep telt naar schatting 70 à 80 filialen. De BWR (‘Brussels Wood Renewable’ is een dochterbedrijf van infrastructuurbeheerder Infrabel) dat dwarsliggers wil recycleren tot houtpellets. ‘De Morgen’ bracht al aan het licht dat BWR in haar 7-jarig bestaan nog geen enkele balkje heeft verhakseld.

Dan heb je ook nog een zeer dure eigen ziekenkas, de ‘Kas der Geneeskundige Verzorging’ (KGV). Het afschaffen van de KGV zou al direct een besparing betekenen van 18 miljoen euro.

En wat verdient men zoal bij de NMBS dat een waterhoofd heeft?

– De NMBS als firma had 150 topambtenaren voor 20.000 personeelsleden.                  – Infrabel had 150 topmensen voor 12.000 personeelsleden en de Holding zelf had 200 topambtenaren voor amper 5000 mensen.                                                                       – Dus 500 topfuncties in totaal. Absolute waanzin . Veel van die mensen zijn louter op politieke basis bevorderd.

Er zijn dienstchefs, dat is een rang hoger dan afdelingschef, met amper 2 (twee!) personeelsleden. De topkaderleden vangen 200.000 euro bruto per jaar! 500 topkaders die samen 100 miljoen euro binnenrijven! Welke privé onderneming kan zich dat veroorloven en moet dan nog winst maken om te overleven!

Dat zijn de ‘Belgische Spoorwegen’. Een corrupte massa van de PS en sp.a. en niet vergeten dat vakbondsafgevaardigden ook rijkelijk betaald worden door de NMBS en dit voor stakingen te organiseren om nog meer te bekomen!!!
Minister Galant is naar eigen zeggen geschrokken van de ”gigantische verspilling” van de spoorwegen. Ze weet hoogstwaarschijnlijk niet aan wat eerst beginnen om de boel uit te mesten, en beter te laten functioneren, laat staan winst maken. Margareth Thatcher te hulp vragen?
En vul verder maar aan.

Dank aan Frans P. voor de inzending

Hitlair

Winkt sie zum Abschied oder grüsst sie Hitler?

Vliegt in Zürich Hitlair?

De zgn. drop-off-zone, waar men even mag parkeren om vertrekkende passagiers uit de wagen te laten, wordt op de luchthaven van Zürich met dit bord aangegeven.  Niet om verder bij stil te staan.  Zonder rok zou het een nazi geweest zijn, menen criticasters.   Of ze zien er zelfs Eva Braun in.

Dat bord staat er al 30 jaar.  Nog nooit heeft er zich iemand over beklaagd.  Denk toch even de rok weg en vervang hem door een broek. Aha, zie je wel.  Toch een verdoken nazisymbool.

Nochtans is de Hitlergroet in Zwitserland toegestaan. Slechts als er sprake is van nazisme-sympathieën is het verboden.  Verder geen enkel probleem.  De spottekenaars hadden inspiratie:

Blick

 

In ‘t verzet

We kennen de invasiebeelden van Lampedusa, van Sicilië, van zgn. spookschepen zonder bemanning, die ofwel onderweg van boord stapte of die zich onder de ‘vluchtelingen’-lading mengde.

De Griekse eilanden zijn evenzeer een landingsplaats van duizenden gelukszoekers.  Zoals bv. het pittoreske Lesbos, op slechts 20 km van de Turkse kust.
Dit jaar alleen al, we zijn pas begin april, bereikten 3000 illegale immigranten Lesbos.  Vijf keer meer dan in dezelfde periode 2014. Allemaal broodnodige vakkrachten uit de geïndustrialiseerde Prachtlanden.

Aan de andere kant van de Middellandse Zee wachten 1 miljoen EU-fans in Libië  op een veilige overtocht. 2.5 miljoen zouden er in Turkije staan te popelen om Europa te veroveren te betreden.    In Athene getuigen de nieuwe Europeanen over het waarom van de grote toeloop naar Griekenland: ze hadden vernomen dat ‘Griekenland zijn grenzen open gezet had’!  Tussen 27 en 29 maart zetten 620 asielzoekers voet aan wal in Lesbos.  Dinsdag telde men er 38 bij.

Een anonieme bron bevestigde dat de Griekse kustwacht in het verleden mensensmokkelaars verdreef uit de Griekse wateren, maar sinds Syriza aan de macht kwam op 25 januari werd daarmee gestopt.  Critici van de ‘ontradingstaktiek’ der kustwacht zitten nu op sleutelposities bij de Griekse overheid.

In 't verzet frontex ferry

Ontwerp www.golfbrekers.be / Studio Rony

Wat een geluk dat we Frontex hebben!  Zoveel veiliger dan een lage-kosten-luchtvaartmaatschappij…

FT

EUObserver

Luchtkastelen of toekomstmuziek?

Luchtkastelen of toekomstmuziek?

Vliegtuigen moeten in de toekomst met minder brandstof starten en pas op 10.000 m hoogte vol getankt worden.  Ook passagiers moeten tussen vliegtuigen kunnen overstappen.

Een internationaal onderzoeksteam heeft gedurende drie jaar een zgn. «Cruiser-Feeder«-concept voor de burgerluchtvaart uitgedokterd.
Dit voorziet dat lange afstandsvliegtuigen met een licht gevulde tank – bijgevolg met minder gewicht – starten en pas op 10.000 m hoogte vol getankt worden.  Volgens de onderzoekers is dit perfect realiseerbaar.  Daarbij moeten dan tankvliegtuigen ingezet worden.

“Opdat de tankvliegtuigen de verminderde CO2-uitstoot niet doen toenemen, zouden ze kerosine voor drie tot vijf lijnvliegtuigen meenemen en lokaal rondjes draaien.”

De vliegende tankstations zouden enerzijds ver genoeg van bewoonde gebieden moeten verwijderd blijven, anderzijds beschikbaar zijn in de buurt van de belangrijkste vliegroutes.  BV. voor trans-Atlantische vluchten zou de Atlantische Oceaan ten oosten van Canada en ten zuiden van Groenland gunstig zijn.  Volgens de berekeningen van de onderzoekers zou op deze manier ca. 20% kerosine gespaard kunnen worden.

Het tanken in de lucht heeft nog een ander voordeel.  Vluchten rond de wereld zouden ook tot de mogelijkheden behoren van kleinere vliegtuigen zonder tussenlandingen.  En de knooppunten van het internationale luchtverkeer worden hiermee minder belast.   Een bijkomend positief aspect is een vermindering van de geluidshinder op luchthaven, minder hinder voor omwonenden.   Technisch zou het perfect doenbaar zijn, zo zou de eerste fase van de studie aantonen.

Bij militaire operaties wordt dit al langer toegepast.

De tweede projectfase is iets verder gezocht.  De onderzoekers hebben een ‘luchtmetro’ voor ogen.  Reusachtige passagiersvliegtuigen zouden zonder tussenlanding verschillende keren rond de aarde kunnen vliegen en de nodige brandstof tijdens de vlucht door kleinere vliegtuigen geleverd krijgen.   In de toekomst zou zelfs een overdracht van bagage, afval en passagiers tussen vliegtuigen kunnen plaats vinden.
Negen Europese universiteiten en onderzoeksinrichtingen werken o.l.v. het Nederlands Nationaal Luchtvaart- en Ruimtevaart laboratorium samen aan het project.

Enkele kleine probleempjes moeten nog opgelost worden: moet de cockpitdeur open of gesloten blijven?  Krijgt de stewardess het opperbevel?   Wat als de passagiersoverdracht samen valt met de gebedstijden?  Enz…

20Min.onLine