Die ‘afgeslankte’ #kilometerheffing betekent dus dat iedere automobilist die een woon-werkttraject aflegt dat hij/zij in theorie ook zou kunnen afleggen met een overvolle, trage, niet-stipte trein, tram of bus, met eventuele overstappen, extra zal moeten betalen. Wat een schandaal!
“Ik hoor dat minister Peeters geen kilometerheffing wil omdat mensen geen alternatieven hebben voor de auto. Dat beschouw ik als een opening. Laten we stapsgewijs van start gaan en het systeem zo moduleren dat je enkel betaalt op trajecten waarop een alternatief voor de auto bestaat, zoals trein of bus. Als je uit een verre uithoek in Limburg of West-Vlaanderen komt, waar geen bus rijdt, dan wordt jouw tarief op nul gezet.”
U herinnert zich de kaping van de Grace 1 in de Straat van Gibraltar door de Britten op vraag van de VSA. Met drogredenen als excuus. Wij verwijzen naar het gepubliceerd artikel onderaan. Na de vrijlating – ondanks de druk van de VSA om het schip en diens bemanning voor eeuwig en altijd de toorn der VSA te laten voelen – voer het verder onder een herdoopte naam, Adrian Darya 1, de Mid. Zee in. Bestemming: Kalamata, Griekenland. De Grieken werden vervolgens succesvol onder druk gezet – sancties! – waarop het schip koers zette naar Mersin, Turkije, waar het ook niet welkom bleek te zijn. De koers werd bijgestuurd, richting zuiden. De VSA blijven de tanker achtervolgen: het staat nu officieel op een zwarte lijst, wat meteen inhoudt dat iedereen – havenautoriteiten, stuwadoors, agentschappen, loodsen… – eveneens met sancties bedreigd worden. De banbliksems hebben intussen ook de Indische kapitein bereikt. Hij, de deugniet, helpt immers het Iraanse “regime” aan geld door de verkoop van de olie mogelijk te maken. (Transport on line). Volgens Iran zou de gehele lading ruwe olie verkocht zijn aan een klant, waarvan men de identiteit niet bekend maakt.
Volgens Marinetraffic bevindt het zich momenteel tussen Cyprus en Tripoli (Noord-Libanon). Bestemming: onbekend (for order). Als we de afgelegde route proberen te achterhalen, dan stoppen deze gegevens bij een kleine knik naar het oosten, waar Syrië op de landkaart te zien is. De kans dat de tanker in de haven van Tartous heeft kunnen lossen is quasi onbestaande. De VSA zien met hun spionagesatellieten een vlieg op een kaal hoofd. Bij Vesselfinder vernemen we dat de ETA (estimated time of arrival), de bestemming dus, ergens “soon” is. Wat zou betekenen dat de loshaven zich dichtbij bevindt. Trouwens de tanker kan niet doelloos blijven rondvaren; hij moet bunkeren (olie!), vers drinkbaar water en voeding inslaan voor de bemanning. Dichtbij = Libanon. Eigenlijk is er geen alternatief: nog verder naar het zuiden ligt Israël… Mocht de tanker aan een Libanese haventerminal de olie lossen zien we de spanning tussen beide landen nog niet direct afnemen. Of zou Israël zo overmoedig durven zijn de tanker “in internationale wateren” te enteren? Wat de Britten konden, kunnen de Israëli’s in het kwadraat. Dàt hebben ze al bewezen. Bovendien hebben ze de kaping van een olietanker al samen met de VSA geoefend; kijk even naar de derde video, die door het Israëlische leger vrij gegeven werd.
China heeft daar lessen uit getrokken: hun olietankers schakelen volgens de omstandigheden het trackingsysteem uit.
Even wat cijfers uit de officiële statistieken van de NMBS en Infrabel zelf. In 2018 hadden alle treinen samen meer dan 3,2 miljoen minuten vertraging, dat is 146 uur per dag, een historisch record. Uit interne niet-gepubliceerde documenten van Infrabel blijkt zelfs dat minder dan de helft van de treinen op tijd aankomt, tijdens de spitsuren zijn er zelfs maar 40 procent stipte treinen. De tevredenheidsindex van de reiziger is ernaar: vier op tien.
Deze week geen politieke analyse of militaire verslagen, maar wel – zoals beloofd – een selectie optimistisch nieuws en weetjes over het dagelijkse leven in Syrië.
Om te beginnen een wandeling door oud-Damascus: steegjes, hotelletjes, drankgelegenheden, restaurants, winkeltjes, kunstgalerijen…
https://youtu.be/JgMIrX9FEYA
… en beelden van een (te) druk en luid feestje in een bar bovenop een dak:
https://youtu.be/tkoBnK1jGBI
Men probeert traditionele kunsten en ambachten nieuw leven in te blazen:
Te vergelijken met de Aardbeienfeesten bij ons: Kersenfeesten in Qaraa:
Een racebaan of oefenterrein voor autorijschool?
Maar ook dit is Syrië. President Assad op bezoek bij een zomerkamp van christelijke jongeren in Saednaya:
En beelden van het Syrië, waarover de westerse media angstvallig zwijgen. De journalist maakt een vergelijking tussen het Assad-Syrië en het “rebellen”-Syrië:
Mediterrane vakantiesfeer in Latakia:
Het achterland van de havenstad Tartous met de al Khawabi-rivier:
https://youtu.be/bbcwkQdJilM
Een spoorlijn moet Iran – Irak – Syrië (de havenstad Latakia) verbinden. Planning, realisatie en financiering door Iran. Zo zie je maar dat sancties soms ook naar andere oplossingen leiden:
Een kleiner spoorwegproject: de verbinding van Damascus naar het terrein van internationale expo’s wordt hersteld:
De filmindustrie herleeft:
Beelden uit Aleppo begeleid door een symfonisch orkest:
https://youtu.be/p-wAhIwr2Lk
En avonddrukte in Aleppo:
https://youtu.be/X2tjs03lDOY
Heropbouw van Aleppo:
https://youtu.be/9refoYuMu4U
De eerste tractoren van de fabriek Mahendara in Aleppo staan te wachten om geleverd te worden. Trots op eigen productie.
Voor het eerst in 7 jaar is er weer elektriciteit in Nubi en al-Zahraa (regio Aleppo):
De onovertroffen Chrétiens d’Orient brengen voeding en hulpgoederen naar het stadje Khabab, waar nogal wat behoeftige mensen wonen:
Op 5 november 1930 steeg de Do X 1929, gebouwd door Claude Dornier op voor haar maagdenvlucht over de Atlantische Oceaan. Een vliegtuig met alle luxe die men op een passagiersschip zou mogen verwachten.
De Dornier Do X ging als het grootste vliegtuig van zijn tijd de luchtvaartgeschiedenis in. Op 12 juli 1929 steeg ze vanaf het meer van Konstanz op voor haar eerste vlucht. Destijds waren alleen zeppelins groter. Met 40,9 meter romplengte en een spanwijdte van 48 meter was het destijds een uniek vliegtuig. Op drie dekken moest het betalende passagiers in ongeziene luxe vervoeren – zo was er bijvoorbeeld een danszaal en een salon.
Ondertiteling en vertaling via icoontjes onderaan.
Terecht eerbetoon voor Freddy Van Gaever in de eregalerij van de Antwerpse luchthaven. Hij verkondigde wekelijks tot hij te ziek werd zijn visie op de politiek en samenleving in de gekende rubriek “Men zegge het voort”. Onze redactie wil hem huldigen met een eerder gepubliceerde bijdrage (28.11.16) van Freddy op Golfbrekers. Nog steeds even actueel als toen:
Leve de “VRIJE SENIOR”!
Reeds vele jaren stellen we vast dat er met de regelmaat van een klok domme wetten worden gestemd door onze beroepspolitiekers. Vele van die wetten moeten na verloop van enige tijd worden aangepast of soms zelfs afgeschaft omdat ze het beoogde doel niet hebben bereikt of soms zelf een totaal onverwacht resultaat hebben opgeleverd. Vandaag willen wij nu eens zelf een wetsvoorstel voorstellen waarvoor wij ons in de toekomst en dit gedurende de laatste jaren van ons leven willen inzetten.
Bij
een volgende verkiezing willen we ons nog eens kandidaat stellen en
indien verkozen gaan inzetten voor de ouderen. We hebben de indruk dat
onze beroepspolitiekers deze groep zeer onheus hebben behandeld in het
verleden. Onze senioren hebben gedurende hun hele leven belastingen
betaald en aanbetalingen gedaan voor hun toekomst. Nu echter moeten ze
vaststellen dat steeds meer en meer van die gelden verbrast worden ten
voordele van vreemdelingen die hier niets hebben verloren en zonder ooit
iets te hebben bijgedragen blijkbaar kunnen profiteren van allerlei
uitkeringen. Onze eigen senioren zijn het grootste slachtoffer van dit
onrecht.
Onze overheid betaalt nu aan
vele hier aangespoelde buitenlanders allerlei sommen uit en neemt
allerlei onkosten voor haar rekening die samengeteld niet zelden een
hoger bedrag vertegenwoordigen dan wat onze eigen autochtone senioren
als pensioen wordt uitbetaald. Is het nog normaal te noemen dat voor de
talrijke buitenlandse criminelen die in onze gevangenissen zitten per
maand en per gevangene veel grotere sommen worden uitgegeven dan aan
eigen mensen die hier hun hele leven hebben gewerkt en belastingen
betaald wordt uitgegeven voor hun pensioen? Is het nog normaal dat vele
van die asielzoekers gratis met ons openbaar vervoer mogen rondrijden
terwijl onze eigen mensen moeten betalen? Het aantal misbruiken blijft
toenemen en onze senioren blijven in de kou staan. Wij willen trachten
aan deze onbillijkheid iets te veranderen. Daarom willen we in de
toekomst ijveren voor een nieuw wetsvoorstel en wel het volgende:
Het
is onze mening dat landgenoten die hun hele leven hebben gewerkt en
belastingen betaald ook eens verdienen om naar iets te kunnen uitkijken.
Daarom
stellen we voor dat iedereen vanaf zijn 65ste verjaardag de titel
krijgt van “VRIJE SENIOR”. Bij een steeds ouder wordende bevolking kan
die lat van 65 eventueel later verhoogd worden. Een “VRIJE SENIOR” hoeft
geen belastingbrief meer in te vullen. Indien een “VRIJE SENIOR” nog
wil werken hoeft hij geen cent belastingen meer te betalen op zijn
geleverde prestatie. Een werkgever die een “VRIJE SENIOR” in dienst
neemt of laat verder werken betaalt hierop geen cent RSZ meer. NIETS.
Het netto-loon is gelijk aan het bruto-loon. Ook hoeft de “VRIJE SENIOR”
geen kadastraal inkomen meer te betalen op de woning of het appartement
dat hij bewoont en waarvoor hij misschien het grootste gedeelte van
zijn leven heeft gewerkt. Verder blijft hij alle andere belastingen wel
betalen zoals BTW op zijn aankopen; rijbelasting enz. Maar van
belastingen op zijn arbeid is de “VRIJE SENIOR” eindelijk verlost.
Op deze wijze hebben onze ouderen die nog steeds willen verder werken nog iets om naar uit te kijken.
Het
stemmen van de wet op de “VRIJE SENIOR” is billijk, getuigt van respect
en dankbaarheid voor onze ouderen en zal slechts een fractie kosten
vergeleken met de dozijnen stupide wetten die reeds bestaan.
Met deze slogan wil de Berlijnse regering triomfantelijk de energie”Wende” inluiden. Alleszins in Berlijn. Of “geel” nu echt zo “groen” is? Oordeel zelf.
Meer dan dubbel zo duur als een diesel en met slechts de helft van het vermogen: maak kennis met de nieuwe lijnbussen in Berlijn. De rood-rood-groene regering wil met alle middelen de mobiliteit volgens het groene boekje omschakelen. Vanzelfsprekend met elektrische bussen. Dat zo’n bus dubbel zo duur is als een dieselbus – wie geeft erom? – de belastingbetaler laat zich gewillig – alles voor de groene zaak – pluimen. 30 bussen werden gekocht à 600.000 euro per stuk. Een dieselbus met een zelfde aantal zitplaatsen: 250.000 euro. De 15 elektrische accordeonbussen kosten zelfs 900.000 per stuk; een dubbeldekker-dieselbus daarentegen – met méér zitplaatsen – kan je voor 450.000 euro aanschaffen.
Tot zover het financiële plaatje. Hoe zit het met hun inzetbaarheid, met de betrouwbaarheid? Dat ze na een halve dag uit het verkeer moeten genomen worden omdat ze dan opnieuw energie uit de laadpaal moeten halen – wie geeft erom? De leden van het regeringskabinet maken geen gebruik van het openbaar vervoer. De reizigers daarentegen wel.
En het energieplaatje dan? Wel, de bussen halen hun stroom uit Vattenfall, waar de opgewekte stroom niet 100% proper is, opgewekt door voor de helft fossiele brandstoffen: 1/4 kolen en 1/4 gas. Zo zuiver is de stroom die de elektrische bussen verbruiken dan ook weer niet.
En dan heb je nog het oud zeer… de dure batterijen van elektrische voertuigen, waarover we in vorige bijdragen al berichtten.
Geel stinkt niet. Groene waanzin doet geen zeer. Alleen in de portemonnee van de belastingbetaler en bij de grondstoffendelvers, maar wie maalt erom?. (…)
In de Perzische Golf is het warm, heet zelfs. Te heet. Paarden van oliesjeiks komen naar Nederland overzomeren om een tijdje af te koelen. Zij hebben hun papieren wel bij.
Alle drie zijn ze verdwenen: de oude tram 1, de trolleybus en het Zuidstation in Antwerpen
U herinnert zich de trolleybussen nog?
In Merkelland wordt op de A5 in Hessen een proefproject gestart met hybride vrachtwagens, die via de elektrische bovenleiding stroom krijgen. Hoeveel zonnepanelen zouden er nodig zijn om heel het Duitse vrachtwagenarsenaal te laten rijden?
