Categorie archieven: transport
Onder de loep…
… de alom geprezen e-auto met de zuiverheid van een communiezieltje, de biologische impact van zelfgekweekte basilicum op de vensterbank, de ecologische voetafdruk van een kluizenaar in Tibet… Sint Christoffel heeft er een serieuze concurrent bij gekregen.
Of???
Over de splinter en de balk
…Maar als het Westen klaagt dat China agressief zijn eigen belangen nastreeft, is dat in zekere zin fundamentele dubbelhartigheid. De rijkdom en macht van China zijn het resultaat van een langdurige internationale consensus: dat het streven naar de laagst mogelijke productiekosten en de hoogst mogelijke winst van het grootste belang is. Niets mocht de afgelopen decennia de vlucht naar het goedkope China in de weg staan: niet het uithollen van de industrie thuis, het verlies van jobs of mensenrechten-kwesties. En het is niet alleen China dat bloeide door deze neoliberale concensus, het was vooral goed geweest voor de rijkste mensen in de rijkste landen. En veel van diezelfde mensen lijken nu beledigd door de wereld die ze hebben helpen creëren…
…een citaat uit het opiniestuk in Newsweek: “Chinezen, demagogen, oplichters en drugsdealers: waarom we geen mondmaskers hebben”
De balk in eigen oog – enkele voorbeelden:
Vermits we moeilijk Xi Yinping om een reactie kunnen vragen, probeerden we in bescheiden mate ook de andere kant van het verhaal te brengen. We namen als voorbeeld Zeebrugge, waar er realistisch-genuanceerd gereageerd wordt:
Carla Debart, hoofd containerterminal Cosco in Zeebrugge:
‘Je mag niet naïef zijn als je samenwerkt met China. Je moet je ogen openhouden. Tegelijk creëren investeringen van Chinese bedrijven ook opportuniteiten. Ze hebben vaak de middelen en het geduld die Europese spelers niet hebben. Iedereen weet dat de containerterminal van Zeebrugge zonder de Chinezen niet meer zou bestaan. Zonder hen was Zeebrugge op containervlak einde verhaal.’
In Griekenland was er hevig protest toen de Chinezen de haven van Piraeus kochten. In Zeebrugge verliep de overname geruisloos, mogelijk omdat Cosco al lang een minderheidsbelang in de terminal had. Debart: ‘Een haven is natuurlijk nog iets anders dan een terminal. Havens zijn toegangspoorten. Toen Cosco Piraeus overnam, dacht iedereen dat de tewerkstelling daar zou wegvallen en alles Chinees zou worden. Niets is minder waar. Er is tewerkstelling bijgekomen en er werd geïnvesteerd.’ (China’s COSCO Plan: Make Piraeus Europe’s Biggest Port – zie video onderaan)
Volgens Debart creëert Cosco dat aanzuigeffect ook in Zeebrugge. Lingang, een vastgoedbedrijf in handen van de stadstaat Shanghai, besliste vorig jaar 85 miljoen euro te investeren in Zeebrugge om er logistieke infrastructuur uit te bouwen. ‘Ze hebben dat alleen gedaan omdat Cosco Zeebrugge koos als Europees platform. Voor Zeebrugge is dat heel belangrijk want zo wordt de lading hier verankerd. De opleving van de containers is goed voor veel sectoren in en rond de haven.’
Uit: “Zonder China was Zeebrugge einde verhaal”
Gedeelde auto-stilstand
In Moskou werd een maand geleden een project rond auto-delen opgestart. Werd. Nu staat heel die autovloot stil. Wegens corona. Voorlopig tot het einde van deze maand.
Probleem opgelost!
Geen 1.5 m afstand? Dan maar geen trein. Iedereen te voet, lekker buiten in de frisse lucht, achter elkaar in eendenpas. Sporten is gezond.
Treinverkeersleiding ProRail@ProRail_VL·Weesp-Amsterdam> Trein 14616 zit veel te vol waardoor de afstand van 1.5 meter niet geborgd kan worden> Trein gaat niet vertrekken omdat niemand uit wil stappen> Politie komt ter plaatse voor ondersteuning van het treinpersoneel> 1 spoor versperd> Vertraging
Replies
Linda@linnas79·Replying to @ProRail_VLBegrijpelijk dat mensen niet uit willen stappen. Eerst worden kortere treinen ingezet en nu is er ruimtegebrek …Sjef Koploper@SjefKoploper
·Replying to @ProRail_VLTerecht dat er niemand uit wilde stappen. NS moet eens een keer hun eigen problemen inzien i.p.v. deze op hun betalende klanten afschuiven. Meer treinen!
1,5 meter afstand lukt niet: reizigers weigeren te volle trein te verlaten in Nederland
Oploevend naar Nordstream 2
De Akademik Cherskiy, een Russisch schip dat gaspijpleidingen op de zeebodem legt, normaal gestationeerd in het uiterste oosten van Rusland (zee van Japan), vertrok in februari met bestemming Baltische Zee om de Nordstream 2 verbinding af te werken. Sindsdien lijkt het wel alsof de kapitein elke dag ladderzat is: hij laat zijn schip een spreekwoordelijke zig-zag koers varen waarin ogenschijnlijk geen logica vervat zit.
Ogenschijnlijk. De kapitein verandert doelbewust om de zoveelste dag de koers van zijn schip. Singapore werd Maputo (… het voormalige schilderachtige Lourenço Marques in Mozambique) wegens zgz. onderhoud, hoewel daar geen werf met de technische kennis voorhanden is. De bestemmingshaven verandert hij om te verhinderen dat de VSA sancties hem treffen. Men herinnere zich het lot van de Grace I, de tanker die in opdracht van de VSA op 4 juli door de Britse marine in de Straat van Gibraltar gekaapt werd (zie onderaan). Derhalve wordt de uiteindelijke bestemming van de Akademik Cherskiy niet officieel bekend gemaakt, zodat de VSA geen formele redenen kunnen vinden om het schip op voorhand ergens te onderscheppen bij het doorvaren van smallere – territoriale of internationale – waterwegen.
In werkelijkheid is het een kat-en-muis-spel, is en blijft de uiteindelijke koers onveranderd. Het schip voer uiteindelijk door het Kanaal naar de voor de hand liggende eindbestemming. Het bewoog zich heel de tijd richting Baltische Zee, ongeacht de zig-zag koers, zoals een zeilschip oploevend, van de ene op de andere boeg, tegen de wind in moet varen. De bestemming kan bv. Sint Petersburg of Kalinigrad luiden. Gazproms plan om de Nordstream gaspijplijn af te werken blijft onveranderd: de Akademic Cherskiy, het enige Russische schip met een dynamisch stabilisatiesysteem, dat Denemarken eist om in hun territoriale wateren te mogen opereren, is en blijft ook onveranderd. Het dynamisch stabilisatiesysteem maakt het gebruik van ankers overbodig. Zonder het systeem moet men bij de uitvoering der werken alle 10 m een anker uitgooien.
Zondag ll. veranderde het schip nogmaals zgz. van koers. Als bestemmingshaven werd Aberdeen afgewisseld met Nakhodka (… de vertrekhaven…) . Daarvoor luidde de bestemming Las Palmas, Spanje. Het schip voer helemaal rond de Kaap van de Goede Hoop (Z.A.) (ETA eind maart) i.p.v. de kortere, snellere route door het Suezkanaal te gebruiken. Duurder? Misschien zelfs dat niet, vermits de brandstof intussen veel goedkoper werd en de doorvaartaccijnzen van het Suezkanaal ook niet mals zijn. En de mogelijke entering in de Straat van Gibraltar zal ook wel een rol gespeeld hebben bij de langere vaarroute. Bovendien is er geen haast bij. Het is sowieso raadzamer pas in de zomer te werken. De Akademik Cherskiy kan 2 km pijplijn per dag leggen.
Gazprom houdt nog 2 andere ijzers in het vuur, nl. 2 andere pijplijnleggers, die al ingezet werden om het Russische gedeelte van de Nordstream 2 af te werken en zouden kunnen ingezet worden mits toestemming van de Deense regering daar zij geen stabilisatiesysteem hebben.
Sinds het vertrek van Kahhodka op 10 februari is de Akademik Cherskiy op zee. Het bunkeren en de bevoorrading van levensmiddelen e.d. op zee zal geen probleem vormen. Poetin voorzag in januari dat de Nordstream 2 pijplijn – ten laatste – in het eerste kwartaal van 2021 zal opgeleverd zijn.
U herinnert zich wat eraan vooraf ging: dankzij de VSA sancties (december 2018) besliste de Zwitserse Allseas Group S.A. hun deelname aan de pijplijnlegging op te schorten. Er bleven toen nog amper 160 km over. Nordstream 2 is een gemeenschappelijk project van het Russische Gazprom en vijf belangrijke west-Europese energie concernen. De pijplijn zal tot 55 miljard m3 gas per jaar van Rusland naar Duitsland kunnen doorsluizen, waarmee de momentele capaciteit verdubbeld wordt. In februari maakten Duitse media bekend dat de VSA bijkomende sancties zouden overwegen mocht Rusland zo driest zijn de pijplijn af te werken, waarbij Europese energieconcernen én de mogelijke gasafnemers mee zouden mogen delen in de sanctieszegen.
Volgens de laatste opgeroepen plaatsbepaling van vesselfinder heeft de Akademik Cherskiy het Kanaal achter zich gelaten en bevindt het zich ten NW van Groningen. Wie kunnen de VSA nu nog bevelen het schip te kapen? Dat de Duitsers in hun eigen voet gaan schieten, is hoogst onwaarschijnlijk. Zouden de Denen zo gedienstig willen zijn? In elk geval zijn de Amerikanen niet van plan het blauw-blauw te laten.
| Lengtegraad | 3.53308° |
| Breedtegraat | 53.17959° |
| Status | Under way using engine |
| Snelheid | 9.1 Knopen |
| Koers | 24.1° |
| Gebied | North Sea |
Wordt zonder enige twijfel vervolgd. Alleszins houden wij de Akademik Cherskiy in het oog en u op de hoogte.
Allez Italia
Italië vraagt financiële steun van (Noord)-Europa
Noodlijdend Italië vraagt steun aan Europa, vooral aan het rijkere Noord-Europa zoals Nederland en Duitsland. Ze hebben geld nodig…véél geld.
En wat doet Italië nu…het nationaliseert het zo goed als failliete Alitalia.
Dit zijn de vooruitzichten van Alitalia, het Italiaanse Sabena-geval:
Alitalia is al sinds 2002 verlieslatend en werd in 2017 onder bescherming geplaatst.
Sindsdien overleeft de maatschappij dankzij overbruggingskredieten van de overheid.
In december vorig jaar kreeg de failliete luchtvaartmaatschappij, die gemiddeld 2 miljoen euro per dag verliest, nog een lening van 400 miljoen euro van de Italiaanse overheid. Die zei toen dat het de laatste keer was dat ze het bedrijf zou bijspringen en dat ze een overnemer zou zoeken. Die werd niet gevonden en nu neemt de overheid Alitalia dus over.
Het geld hiervoor nodig verwacht men dus vooral van het ‘rijkere’ Noord-Europa.
Bij een bijna onafwendbaar faillissement zullen ± 11.000 jobs verloren gaan.
Intussen zit quasi elke luchtvaartmaatschappij in slechte papieren. “Onze” Brussels Airlines werd in twee stappen door de Duitse Lufthansa overgenomen. Lufthansa zelf vraagt intussen overheidssteun en verwacht dat de belgische belastingbetaler voor de adoptiedochter, Brussels Airlines, alimentatie betaalt.
Twee keer prijs. Noch Alitalia, noch Brussels Airlines zijn belgische verantwoordelijkheid, maar betalen zùllen we. Al bij al hebben we nog geluk dat Wallonië geen eigen luchtvaartmij. heeft…
.”..De gesprekken over de federale noodlijn (… 200 miljoen… 300 miljoen…???) naar Brussels Airlines verlopen alvast vlot, geeft Davignon vrijdag mee in een gesprek met La Libre Belgique. Volgens de 87-jarige voorzitter is er zelf al een principeakkoord. Maar er moet nog volop gepraat worden over de exacte cijfers en de precieze modaliteiten van de steunmaatregelen. Verschillende scenario’s zijn mogelijk: het kan bijvoorbeeld zijn dat de Belgische staat opnieuw een belang neemt in Brussels Airlines, of in Lufthansa….”
Met ons boerenverstand redeneren we anders dan Davignon – we zijn dan ook geen economisch of financieel genie – … Als ik mijn auto verkoop ‘in de staat waarin hij zich bevindt’, zoals dat heet – moet ik dan achteraf de koper nog gaan betalen voor een nieuwe batterij, de duurdere verzekering, rijschoollessen, of eventueel de auto terugkopen als mijn kopers bankrekening in het rood gaat…?
Bizar
Het Ninoofse stadsbestuur wil vooral inzetten op particulier autodelen. “Daarbij lenen mensen hun wagen uit aan buurtbewoners tegen een vergoeding. Op die manier deel je dus je auto, maar betalen je buren ook mee aan de kosten die een auto met zich meebrengt... We mikken met het autodelen vooral op gepensioneerden die niet zo vaak een wagen nodig hebben…“
Late aprilgrap of slechte timing? (…)
Zo handig is een E-wagen
Mocht u nog twijfelen of u zich een E-auto aanschaft: één probleem is alvast van de baan. Gedaan met wachten aan laadpalen. U neemt gewoon een reserve-energiebron mee op reis. Of u zou op voorhand uw reis kunnen uitstippelen, uitrekenen waar u zonder stroom valt en een batterij-op-wieltjes ergens onderweg oppikken volgens het systeem van een huurfiets in steden.
Hoe moet het dan met de caravan of aanhangwagen? Geen idee. Is dit nu de vooruitgang? Een loodzware batterij in de wagen én daar bovenop nog een reserve-batterij meeslepen achteraan? Daar bovenop heel de heisa van de boeking, bij een huurbatterij de onzekerheid dat die wel degelijk zal ter beschikking staan én – niet onbelangrijk – dat die 100% opgeladen is.
U zou ook gewoon het vliegtuig kunnen nemen…
Wil je op vakantie zonder in de file te staan bij de laadpaal voor je elektrische auto? Het Franse bedrijf EP Tender heeft naar eigen zeggen de oplossing in de vorm van een aanhanger die dienst doet als reserve-accu. Lees verder…
Lees ook: Tesla opladen tijdens vakantieweekend? Enkele uren geduld, alstublieft
Scandinaviërs bestaan niet
In dit weerzinwekkende propagandafilmpje wordt Scandinaviërs wijs gemaakt dat Scandinaviërs niet bestaan. Betaald door een Scandinavische luchtvaartmaatschappij die dus kennelijk net zo goed een of andere zandbakland luchtvaartmaatschappij had kunnen zijn.
S.A.S. wil elk patriottisch gevoel, elke nationalistische fierheid de kop indrukken. Open grenzen is de boodschap!
Het is niet moeilijk hierin de bevestiging van de welkomcultuur te herkennen, die steeds meer onder vuur ligt. De reacties – ook en vooral vanuit de zakenwereld die trots het Scandinische keurmerk verkondigen – liegen er niet om. SAS heeft de bal in het verkeerde doel geschopt: wie reist er vooral met SAS???
De SAS-directie deelt mee dat de niet-bestaande Scandinaviërs zich braafjes achter het SAS-mantra geschaard hebben; de protesten zouden afkomstig zijn van Russische trollen.