Een Hongaars gezin, woonachtig in Colorado, werd verplicht het vliegtuig van United Airlines (UA) te verlaten omdat hun tweejarig dochtertje weigerde een mondmasker te dragen.
De moeder zette het voorval op de sociale media; ca. 5 miljoen mensen hebben haar filmpje al bekeken. Men ziet dat de ouders hun uiterste best gedaan hebben om het kind te overtuigen het masker op haar gezichtje te houden, maar het panikerende kind weigerde hardnekkig. Daarop werd het gezin verplicht het vliegtuig te verlaten.
De moeder, Eliz Orbán vertelde tijdens een interview met Fox News dat het UA-personeel vanaf het begin onbeleefd was tegenover hen. Nadat ze hoorden dat het kind + 2 jaar was, moest en zou het meisje een masker dragen. En daarna zaten ze als een kat voor een muizenholletje te kijken of ze wel degelijk het masker droeg.
https://youtu.be/wpZ_-MbfO7c
Het gezin vliegt regelmatig – ook tijdens de coronacrisis – omdat de grootouders aan de andere kant van het land wonen. Geen enkele keer hadden ze een dergelijk probleem.
United Airlines is de mening toegedaan dat ze slechts de aanbevelingen van het Amerikaanse Bureau voor epidemiologie volgen om de gezondheid van medewerkers en passagiers te beschermen. Het gezin staat nu op de zwarte lijst bij UA.
Nochtans vloog een andere moeder met haar tweejarig kind zonder problemen vanuit dezelfde luchthaven. Niet iedereen gelijk voor de wet…
Op ARTE liep gisteren een documentaire “La face cachée des énergies vertes”, over de leugens van de groene stroomreligie. Een “live” uitzending met reacties van kijkers. Voorlopig nog zonder Nederlandse vertaling. Of de nullenzender dit durft te programmeren? Waarschijnlijk niet wegens niet links, groen, dogmatisch genoeg. Als men de groene luchtdroombel doorprikt, wordt men sowieso niet gehoord.
De reportage begint bij 16’15”. Schuif de tijdlijn door.
Of u kan de Duitse versie bekijken met mogelijkheid tot ondertiteling en geautomatiseerde vertaling:
https://youtu.be/X_4aTFTctnE
In dit verband viel ons een artikel in een vaktijdschrift van de automobielwereld op. Terwijl de EU-Commissie binnen vier jaar de verkoop van alle auto’s met benzine- en dieselmotoren wil verbieden, is deze analyse over de uitstootwaarden der hybride wagens bijzonder ontluisterend. Echter… wie luistert ernaar in deze waanzinnige milieutijden?
… We weten al langer dat die extreem lage uitstoot van plug-in hybrides op papier niet zo veel zegt in de praktijk, want het hangt allemaal af van het gebruik: alleen als je de batterij regelmatig oplaadt en vooral korte ritten doet, is het mogelijk om die theoretische waarden te halen. Althans, dat is wat we dachten… Volgens de ngo-koepel Transport & Environment (T&E) zijn uitstootcijfers van minder dan 50 gram een utopie, zelfs als je vertrekt met een volle batterij…
“Plug-in hybrides zijn valse elektrische wagens gebouwd voor labotests en belastingsvoordelen, niet voor de echte wereld. Overheden zouden moeten stoppen met miljarden aan belastinggeld in subsidies te pompen voor deze auto’s.”
Binnen vier jaar wil de EU-Commissie een verbod op de verkoop van benzine- en dieselauto’s. Binnen vier jaar…
Er moet nl. een nieuwe uitstootnorm opgedrongen worden, een norm die technisch-mechanisch niet op te lossen is. Het komt erop neer dat een auto – in elke verkeers- of rijsituatie – uitstootvrij is. Zelfs de slijtage van de banden, door schuren op de bodem, moet zonder enige invloed zijn. Telt echter niet voor elektrische auto’s – die rijden op luchtkussens… Bovendien zou heel de EU in zones moeten opgedeeld worden waarin men in zondige en niet-zondige regio’s zich mag/niet mag voortbewegen. Vanzelfsprekend hangt er een penitentie boven het hoofd van de zondaars…
De ondergang van de Europese auto-industrie. Heel het linksgroene sprookje moet volgend jaar al beslist worden – vindt de EU-opperakela van der Leyen.
Waar moet de stroom vandaan komen? Hoeveel gaat die kosten? In dit vermaledijde land dat het mijne niet is, maar dat ik wel mee mag onderhouden, wil men de kerncentrales sluiten en vervangen door gascentrales, die niemand kan betalen. En het gas dat uit Rusland naar Duitsland met de Nord Stream 2 pijpleiding moet komen wordt door de VSA gesaboteerd. Tegen het duurdere frackinggas uit de VSA (hallo milieufanaten!) zijn er zeker geen bezwaren? Los van de bijzonder milieu-onvriendelijke winning is er ook nog het milieuvervuilend plaatje van de tankschepen.
Gelukkig is de verkoop van kaarsen voorlopig nog niet verboden. Hoewel… heeft Greta in de school al uitgerekend hoeveel de aarde opwarmt als elk gezin ‘s avonds pakweg 20 kaarsen aansteekt?
https://youtu.be/pw9zMlDOJxU
Lees ook de analyse van Dr. Hans Werner Sinn, Hoogleraar economie Universiteit München, voormalig voorzitter Ifo Instituut en lid adviesraad Duits ministerie van Economie, vertaald naar het Nederlands in de De Tijd (30.11.2019):
… Die formule van de EU is een reusachtig boerenbedrog. Ook elektrische wagens stoten flink wat CO2 uit, het enige verschil is dat de uitlaatpijp bij de energiecentrale ligt. Zolang met steenkool of gas gestookte centrales nodig zijn om de energielevering te verzekeren in periodes dat er wind noch zon is, draaien elektrische wagens, net als benzine- of dieselwagens, voor een stuk op koolwaterstoffen. En zelfs als ze opgeladen worden met energie opgewekt door zon of wind, worden enorme hoeveelheden fossiele brandstoffen gebruikt om batterijen te maken in China of elders, die meteen de veronderstelde uitstootbeperking tenietdoen….
De Europese regelgeving voor het brandstofverbruik van het wagenpark zal het klimaat niet beschermen. Ze zal wel jobs vernietigen, de economische groei aantasten en het wantrouwen van de bevolking in de ondoorzichtige Europese bureaucratie vergroten. Lees: “EUropa bedot ons met elektrische wagens”
… de alom geprezen e-auto met de zuiverheid van een communiezieltje, de biologische impact van zelfgekweekte basilicum op de vensterbank, de ecologische voetafdruk van een kluizenaar in Tibet… Sint Christoffel heeft er een serieuze concurrent bij gekregen.
…Maar als het Westen klaagt dat China agressief zijn eigen belangen nastreeft, is dat in zekere zin fundamentele dubbelhartigheid. De rijkdom en macht van China zijn het resultaat van een langdurige internationale consensus: dat het streven naar de laagst mogelijke productiekosten en de hoogst mogelijke winst van het grootste belang is. Niets mocht de afgelopen decennia de vlucht naar het goedkope China in de weg staan: niet het uithollen van de industrie thuis, het verlies van jobs of mensenrechten-kwesties. En het is niet alleen China dat bloeide door deze neoliberale concensus, het was vooral goed geweest voor de rijkste mensen in de rijkste landen. En veel van diezelfde mensen lijken nu beledigd door de wereld die ze hebben helpen creëren…
Vermits we moeilijk Xi Yinping om een reactie kunnen vragen, probeerden we in bescheiden mate ook de andere kant van het verhaal te brengen. We namen als voorbeeld Zeebrugge, waar er realistisch-genuanceerd gereageerd wordt:
Carla Debart, hoofd containerterminal Cosco in Zeebrugge:
‘Je mag niet naïef zijn als je samenwerkt met China. Je moet je ogen openhouden. Tegelijk creëren investeringen van Chinese bedrijven ook opportuniteiten. Ze hebben vaak de middelen en het geduld die Europese spelers niet hebben. Iedereen weet dat de containerterminal van Zeebrugge zonder de Chinezen niet meer zou bestaan. Zonder hen was Zeebrugge op containervlak einde verhaal.’
In Griekenland was er hevig protest toen de Chinezen de haven van Piraeus kochten. In Zeebrugge verliep de overname geruisloos, mogelijk omdat Cosco al lang een minderheidsbelang in de terminal had. Debart: ‘Een haven is natuurlijk nog iets anders dan een terminal. Havens zijn toegangspoorten. Toen Cosco Piraeus overnam, dacht iedereen dat de tewerkstelling daar zou wegvallen en alles Chinees zou worden. Niets is minder waar. Er is tewerkstelling bijgekomen en er werd geïnvesteerd.’ (China’s COSCO Plan: Make Piraeus Europe’s Biggest Port – zie video onderaan)
Volgens Debart creëert Cosco dat aanzuigeffect ook in Zeebrugge. Lingang, een vastgoedbedrijf in handen van de stadstaat Shanghai, besliste vorig jaar 85 miljoen euro te investeren in Zeebrugge om er logistieke infrastructuur uit te bouwen. ‘Ze hebben dat alleen gedaan omdat Cosco Zeebrugge koos als Europees platform. Voor Zeebrugge is dat heel belangrijk want zo wordt de lading hier verankerd. De opleving van de containers is goed voor veel sectoren in en rond de haven.’
In Moskou werd een maand geleden een project rond auto-delen opgestart. Werd. Nu staat heel die autovloot stil. Wegens corona. Voorlopig tot het einde van deze maand.
Geen 1.5 m afstand? Dan maar geen trein.Iedereen te voet, lekker buiten in de frisse lucht, achter elkaar in eendenpas.Sporten is gezond.
Treinverkeersleiding ProRail@ProRail_VL·Weesp-Amsterdam> Trein 14616 zit veel te vol waardoor de afstand van 1.5 meter niet geborgd kan worden> Trein gaat niet vertrekken omdat niemand uit wil stappen> Politie komt ter plaatse voor ondersteuning van het treinpersoneel> 1 spoor versperd> Vertraging
·Replying to @ProRail_VLTerecht dat er niemand uit wilde stappen. NS moet eens een keer hun eigen problemen inzien i.p.v. deze op hun betalende klanten afschuiven. Meer treinen!
Tegen de windrichting varen: oploevend, voortdurend over stag gaan…
De Akademik Cherskiy, een Russisch schip dat gaspijpleidingen op de zeebodem legt, normaal gestationeerd in het uiterste oosten van Rusland (zee van Japan), vertrok in februari met bestemming Baltische Zee om de Nordstream 2 verbinding af te werken. Sindsdien lijkt het wel alsof de kapitein elke dag ladderzat is: hij laat zijn schip een spreekwoordelijke zig-zag koers varen waarin ogenschijnlijk geen logica vervat zit.
Ogenschijnlijk. De kapitein verandert doelbewust om de zoveelste dag de koers van zijn schip. Singapore werd Maputo (… het voormalige schilderachtige Lourenço Marques in Mozambique) wegens zgz. onderhoud, hoewel daar geen werf met de technische kennis voorhanden is. De bestemmingshaven verandert hij om te verhinderen dat de VSA sancties hem treffen. Men herinnere zich het lot van de Grace I, de tanker die in opdracht van de VSA op 4 juli door de Britse marine in de Straat van Gibraltar gekaapt werd (zie onderaan). Derhalve wordt de uiteindelijke bestemming van de Akademik Cherskiy niet officieel bekend gemaakt, zodat de VSA geen formele redenen kunnen vinden om het schip op voorhand ergens te onderscheppen bij het doorvaren van smallere – territoriale of internationale – waterwegen.
In werkelijkheid is het een kat-en-muis-spel, is en blijft de uiteindelijke koers onveranderd. Het schip voer uiteindelijk door het Kanaal naar de voor de hand liggende eindbestemming. Het bewoog zich heel de tijd richting Baltische Zee, ongeacht de zig-zag koers, zoals een zeilschip oploevend, van de ene op de andere boeg, tegen de wind in moet varen. De bestemming kan bv. Sint Petersburg of Kalinigrad luiden. Gazproms plan om de Nordstream gaspijplijn af te werken blijft onveranderd: de Akademic Cherskiy, het enige Russische schip met een dynamisch stabilisatiesysteem, dat Denemarken eist om in hun territoriale wateren te mogen opereren, is en blijft ook onveranderd. Het dynamisch stabilisatiesysteem maakt het gebruik van ankers overbodig. Zonder het systeem moet men bij de uitvoering der werken alle 10 m een anker uitgooien.
Zondag ll. veranderde het schip nogmaals zgz. van koers. Als bestemmingshaven werd Aberdeen afgewisseld met Nakhodka (… de vertrekhaven…) . Daarvoor luidde de bestemming Las Palmas, Spanje. Het schip voer helemaal rond de Kaap van de Goede Hoop (Z.A.) (ETA eind maart) i.p.v. de kortere, snellere route door het Suezkanaal te gebruiken. Duurder? Misschien zelfs dat niet, vermits de brandstof intussen veel goedkoper werd en de doorvaartaccijnzen van het Suezkanaal ook niet mals zijn. En de mogelijke entering in de Straat van Gibraltar zal ook wel een rol gespeeld hebben bij de langere vaarroute. Bovendien is er geen haast bij. Het is sowieso raadzamer pas in de zomer te werken. De Akademik Cherskiy kan 2 km pijplijn per dag leggen.
Gazprom houdt nog 2 andere ijzers in het vuur, nl. 2 andere pijplijnleggers, die al ingezet werden om het Russische gedeelte van de Nordstream 2 af te werken en zouden kunnen ingezet worden mits toestemming van de Deense regering daar zij geen stabilisatiesysteem hebben.
Sinds het vertrek van Kahhodka op 10 februari is de Akademik Cherskiy op zee. Het bunkeren en de bevoorrading van levensmiddelen e.d. op zee zal geen probleem vormen. Poetin voorzag in januari dat de Nordstream 2 pijplijn – ten laatste – in het eerste kwartaal van 2021 zal opgeleverd zijn.
U herinnert zich wat eraan vooraf ging: dankzij de VSA sancties (december 2018) besliste de Zwitserse Allseas Group S.A. hun deelname aan de pijplijnlegging op te schorten. Er bleven toen nog amper 160 km over. Nordstream 2 is een gemeenschappelijk project van het Russische Gazprom en vijf belangrijke west-Europese energie concernen. De pijplijn zal tot 55 miljard m3 gas per jaar van Rusland naar Duitsland kunnen doorsluizen, waarmee de momentele capaciteit verdubbeld wordt. In februari maakten Duitse media bekend dat de VSA bijkomende sancties zouden overwegen mocht Rusland zo driest zijn de pijplijn af te werken, waarbij Europese energieconcernen én de mogelijke gasafnemers mee zouden mogen delen in de sanctieszegen.
Volgens de laatste opgeroepen plaatsbepaling van vesselfinder heeft de Akademik Cherskiy het Kanaal achter zich gelaten en bevindt het zich ten NW van Groningen. Wie kunnen de VSA nu nog bevelen het schip te kapen? Dat de Duitsers in hun eigen voet gaan schieten, is hoogst onwaarschijnlijk. Zouden de Denen zo gedienstig willen zijn? In elk geval zijn de Amerikanen niet van plan het blauw-blauw te laten.
Lengtegraad
3.53308°
Breedtegraat
53.17959°
Status
Under way using engine
Snelheid
9.1 Knopen
Koers
24.1°
Gebied
North Sea
Wordt zonder enige twijfel vervolgd. Alleszins houden wij de Akademik Cherskiy in het oog en u op de hoogte.
