… de hernieuwde verbinding tussen de Pakistaanse hoofdstad Islamabad en de Franse hoofdstad Parijs nadat het EU-verbod van meer dan vier jaren – omwille van veiligheidstekortkomingen – opgeheven werd.
In het V.K. en de VSA blijft het verbod gehandhaafd. Met deze affiche zien we de VSA nog niet overstag gaan.
Men kan zich op zijn minst vragen stellen over de nieuwe affiche waarop een vliegtuig in de Eiffeltoren lijkt te willen vliegen. Daaronder de tekst: “Parijs, we komen vandaag.” Bedreiging of gewoon domheid?
“Station van Bergen gaat eindelijk open. Meer dan tien keer duurder dan aanvankelijk gepland. Gelukkig kunnen onze overheden rekenen op de ‘sterkste schouders’ onder de burgers om de kosten van schandelijke ontsporing te betalen.”
… vindt een Grüne politica uit Kiel… Het zou volgens haar onbescheiden mening de verkeersveiligheid ten goede komen. In afwachting van een totaal verbod op personenwagens in privé bezit, vinden groene politici wel dagelijks nog een mogelijkheid om de automobilist te pesten.
Als je alles voorstellen en marsbevelen van groene politici – niet alleen in Duitsland – eens op een rijtje zet, dan kan je je afvragen of zwakzinnigheid, dementie of permanente dronkenheid een vereiste is om op een Groene lijst verkozen te raken.
Alke Voß, de zgn. mobiliteitsgoeroe, heeft immers vastgesteld dat het vooral bij achteruit rijdende voertuigen tot ongevallen komt met lichamelijke schade.
De Périphérique (ringweg) rond Parijs is 35 km lang en sinds 1958 aangelegd. Van 130 naar 110, van 110 naar 90 km per uur. Van 90 naar 70 km/u en nu dus naar 50 km/u. De enige reden is het toenemend aantal voertuigen en miljoenen inwijkelingen die er jaarlijks bijkomen. Binnen enkele jaren staat iedereen stil.
Toyota (VSA) ziet geen heil (meer) in de rage der regenbooggeslachten. Het zal derhalve geen steun meer geven aan stoeten, festivals en optochten met rare wezens, roze pluimen, (half)naakte lichamen, aanstootgevende houdingen. Toyota keert terug naar vakmanschap, opleiding en tewerkstelling.
Kortom: heel die geslachtengekte heeft geen extra winst gebracht. Dus wordt er teruggekeerd naar de goede oude tijd, waar kennis en vlijt hoger geschat werd dan neplichaamsdelen en verzonnen identiteiten.
"Toyota Motor Corp. has told US employees that it will no longer participate in Diversity, Equality, and Inclusion focused activities such as “festivals and parades” and will instead narrow community activities to align with STEM* education and workforce readiness”.
Hallucinant, denk je dan. Hoe kan men een dergelijk hoge aanpassing van een loon eisen? Krijgen de havenarbeiders van de Amerikaanse oostkust zó weinig betaald?
Volgens het voorgaande en tot voor de staking geldende arbeidsovereenkomst tussen vakbond en werkgeversvereniging, mogen beginnende dokwerkers rekenen op $ 20 per uur, na twee jaar $ 24.75, na drie jaar $ 31.90 en $ 39 met minimum zes jaar dienst.
Omgerekend per jaar: $ 81.000, maar men kan meer verdienen door extra shiften te kloppen. Volgens een rapport (2019-2020) zou 1/3 van de N.Y.-dokwerkers $ 200.000 of meer verdiend hebben.
Dokwerkers vakbond ILA eist een 77% verhoging te spreiden over zes jaar, m.a.w. $ 5 per uur voor elk jaar van het contract. Volgens het vakbondsvoorstel zouden dokwerkers dan $ 44 per uur verdienen tijdens het eerste jaar, $ 49 tijdens het tweede jaar en vervolgens stijgend tot $ 69 in volgende jaren.
Ter vergelijking: het basisloon van onze havenarbeiders bedroeg in 2022: 156.14 euro ($172.27) voor een dagshift van 7u15min.= ca. 21.53 euro per uur ($23.75). Overuren en vroege, late of nachtshiften worden duidelijk meer betaald.
“De nieuwe ‘Belgian Icon’ moet anders zijn dan alle voorgangers, het moet gaan over iets waar alle Belgen trots op kunnen zijn en dat ook herkend wordt in het buitenland.”
