… vindt een Grüne politica uit Kiel… Het zou volgens haar onbescheiden mening de verkeersveiligheid ten goede komen. In afwachting van een totaal verbod op personenwagens in privé bezit, vinden groene politici wel dagelijks nog een mogelijkheid om de automobilist te pesten.
Als je alles voorstellen en marsbevelen van groene politici – niet alleen in Duitsland – eens op een rijtje zet, dan kan je je afvragen of zwakzinnigheid, dementie of permanente dronkenheid een vereiste is om op een Groene lijst verkozen te raken.
Alke Voß, de zgn. mobiliteitsgoeroe, heeft immers vastgesteld dat het vooral bij achteruit rijdende voertuigen tot ongevallen komt met lichamelijke schade.
De Périphérique (ringweg) rond Parijs is 35 km lang en sinds 1958 aangelegd. Van 130 naar 110, van 110 naar 90 km per uur. Van 90 naar 70 km/u en nu dus naar 50 km/u. De enige reden is het toenemend aantal voertuigen en miljoenen inwijkelingen die er jaarlijks bijkomen. Binnen enkele jaren staat iedereen stil.
Toyota (VSA) ziet geen heil (meer) in de rage der regenbooggeslachten. Het zal derhalve geen steun meer geven aan stoeten, festivals en optochten met rare wezens, roze pluimen, (half)naakte lichamen, aanstootgevende houdingen. Toyota keert terug naar vakmanschap, opleiding en tewerkstelling.
Kortom: heel die geslachtengekte heeft geen extra winst gebracht. Dus wordt er teruggekeerd naar de goede oude tijd, waar kennis en vlijt hoger geschat werd dan neplichaamsdelen en verzonnen identiteiten.
"Toyota Motor Corp. has told US employees that it will no longer participate in Diversity, Equality, and Inclusion focused activities such as “festivals and parades” and will instead narrow community activities to align with STEM* education and workforce readiness”.
Hallucinant, denk je dan. Hoe kan men een dergelijk hoge aanpassing van een loon eisen? Krijgen de havenarbeiders van de Amerikaanse oostkust zó weinig betaald?
Volgens het voorgaande en tot voor de staking geldende arbeidsovereenkomst tussen vakbond en werkgeversvereniging, mogen beginnende dokwerkers rekenen op $ 20 per uur, na twee jaar $ 24.75, na drie jaar $ 31.90 en $ 39 met minimum zes jaar dienst.
Omgerekend per jaar: $ 81.000, maar men kan meer verdienen door extra shiften te kloppen. Volgens een rapport (2019-2020) zou 1/3 van de N.Y.-dokwerkers $ 200.000 of meer verdiend hebben.
Dokwerkers vakbond ILA eist een 77% verhoging te spreiden over zes jaar, m.a.w. $ 5 per uur voor elk jaar van het contract. Volgens het vakbondsvoorstel zouden dokwerkers dan $ 44 per uur verdienen tijdens het eerste jaar, $ 49 tijdens het tweede jaar en vervolgens stijgend tot $ 69 in volgende jaren.
Ter vergelijking: het basisloon van onze havenarbeiders bedroeg in 2022: 156.14 euro ($172.27) voor een dagshift van 7u15min.= ca. 21.53 euro per uur ($23.75). Overuren en vroege, late of nachtshiften worden duidelijk meer betaald.
“De nieuwe ‘Belgian Icon’ moet anders zijn dan alle voorgangers, het moet gaan over iets waar alle Belgen trots op kunnen zijn en dat ook herkend wordt in het buitenland.”
In Thüringen worden slechts bio-Duitsers gecontroleerd op de betaling van hun reisbiljet. Niet omdat bio-Duitsers gerenommeerde zwartrijders zijn. Omgekeerd: omdat donker gepigmenteerde reizigers dat wel zijn en omdat deze agressief worden als ze daarop aangesproken worden.
Dus laat men maar betijen…
“Zur „Deeskalation“ ist es Zugbegleitern der Süd-Thüringen-Bahn künftig freigestellt, die Tickets von Ausländern zu kontrollieren. Die Strecke wird intern bereits als „Bürgerkriegsgebiet“ bezeichnet. Kurse im Asylheim sollen helfen.
“Om een escalatie te vermijden, moeten ticketcontrolleurs in de toekomst geen bewijs van betaling meer vragen aan buitenlanders. De route wordt sowieso intern reeds als “burgeroorlogsgebied” genoemd. Cursussen in de opvangplaatsen van vluchtelingen zouden hieraan moeten verhelpen.”
Gratis is niet het juiste omschrijving vermits er geen gratis vervoer aangeboden wordt. Bijna 50% der reizigers betaalt een metro- of busrit niet (meer). Een groot aantal passagiers vindt dat het openbaar vervoer geen betaling waard is wegens naar verluidt traag, onbetrouwbaar én vuil. De overheid realiseert zich dat deze toestand niet kan blijven duren vermits de MTA, die het openbaar vervoer regelt, failliet is. Hoe men dit gaat oplossen is een raadsel.
Eigenlijk zijn de verwijten van de New Yorkers dezelfde als de onze. Met dat verschil dat de onze bovendien ook nog te duur zijn.
