De VSA zijn met voorsprong de leiders van ‘s werelds wapenexport met meer dan 12 miljard dollar. M.a.w. zij domineren de internationale wapenhandel; hun exportcijfer alleen is gelijk aan de vijf volgende landen op de lijst.
Tweede grootste exportland, Rusland verkoopt “slechts” de helft van de VSA.
Frankrijk is het enige andere land met een verkoop hoger dan 2 miljard dollar, gevolgd door Duitsland met 1.65 miljard dollar.
De grootte van een land heeft geen verband met de exportcapaciteit. Israël, een klein land, staat op de vijfde plaats met 1.26 miljard dollar (tegenover 528 miljoen dollar import). Nederland, met 17 miljoen inwoners en een oppervlakte die 13 keer kleiner is dan Frankrijk, exporteert voor 1.17 miljard dollar, terwijl China, ook al is het de 2de grootste wereldeconomie, exporteert slechts ca. 1.13 miljard dollar.
Slechts één Afrikaans land (Zuid-Afrika met 74 miljoen dollar) en enkele Latijn-Amerikaanse landen zijn wapenexporteurs.
Het Oostenrijkse energiebedrijf OMV zorgt met een nieuwe technologie voor een herdenken van het plasticgebruik, resp. -herbruik. Een nieuw proces werd ontwikkeld om uit plasticafval opnieuw ruwe olie te maken. Het proces zou naar verluidt minder energie verbruiken en efficiënter zijn.
100 kg plastic wordt onder druk en hitte omgevormd tot 100 l ruwe olie, ieder uur opnieuw, zolang de voorraad plastic strekt. En er zouden 45% minder broeikasgassen geproduceerd worden dan bij de gekende ruwe olieproductie. OMV heeft voor de productie van haar “ReOil” haar eigen raffinaderij Schwegat bij Wenen ingeschakeld.
Een stadion dat functioneert met gerecycleerde autobatterijen, huidkankerherkenning op je smartphone, 3D geprinte huizen, fietsen die de lucht reinigen, de Hyperloop die de afstand Den Haag – Parijs in 30 minuten overbrugt en e-auto’s die niet aan de laadpaal hoeven:
Kunstmatige Intelligentie. Beter bekend als “Artificial Intelligence”, kort “AI“.
Stephen Hawking ergerde zich aan zijn “oude” tekst- en spraakcomputer omdat die het volgende woord voorspelde. Een klein voorbeeld van hoe AI onze gedachten, gevolgtrekkingen en daden kan beïnvloeden. Vooral gevaarlijk omdat AI in handen is van machtige bedrijven en/of overheden. Hij waarschuwde dat AI in de toekomst de ‘mens’heid en onze beschaving kan overnemen.
Een Chinees bedrijf test hier 56 onbemande vaartuigen. Ze navigeren perfect als een goedgedrilde eenheid onder een brug, rond eilandjes, draaien rondjes, blijven op een voorgeschreven afstand van elkaar in een voorgeschreven formatie…
Bijna dagelijks worden we met de vele voordelen van elektrische auto’s rond de oren geslagen. Geen luchtvervuiling: dé mobiliteit van de toekomst. Weinig kritiek bij politici of in de media. Tenzij over het gebrek aan laadpalen en de hoge aankoopprijs. Nochtans zou men zich terecht de vraag kunnen stellen of de E-mobiliteit wel een goed idee is.
In Duitsland zou de politiek ernaar willen streven vanaf 2030 geen benzine- of dieselvoertuigen meer toe te laten. E-mobiliteit is het motto. Niet alleen onrealistisch, maar bovendien biedt het qua milieubescherming geen meerwaarde:
Al in de zomermaanden van het jaar 2007 toonde het milieuonderzoeksinstituut IVL, Stockholm, aan dat alleen al de productie van een accu voor een Tesla ca. 17 ton CO2 veroorzaakt. M.a.w. de productie van een accu stoot even veel CO2 uit als een benzine- of dieselvoertuig na 200.000 km!
En – zoals de productie van een E-auto, wordt ook de CO2 uitstoot bij de elektriciteitsopwekking onder de mat geveegd. De droom van een atoom- en uitstootvrije stroomproductie ligt nog buiten de praktische mogelijkheden. Kerncentrales in eigen land zijn de boeman; liever invoeren uit het buitenland. Kolen- en gascentrales worden beschimpt. Hernieuwbare energie is het sleutelwoord. Als we alle auto’s op deze beperkte energie-opwekkers willen laten rijden is meteen het fileprobleem opgelost…
Volgens het Duitse inschrijvingsregister van voertuigen, rijden in Duitsland 46.5 miljoen personenwagens rond. Als die allemaal op stroom moeten rijden, zal er een gigantisch stroomtekort ontstaan. Daar bovenop komt het toenemend verbruik door de digitalisering en onze van techniek afhangende levensstijl.
Bij de toenemende vraag naar grondstoffen is het van de pot gerukt dat we onze kaarten op auto’s zetten die nog meer grondstoffen verbruiken. Lithium en kobalt, die we voor batterijen nodig hebben, groeien niet bepaald overvloedig aan de bomen. Men is helemaal op de import uit bv. Congo, Zuid-Amerika of China aangewezen. Het “winnen” van deze producten is niet bepaald mensvriendelijk. Kinderarbeid in Afrika. Verdrijven van de autochtone bevolking, drinkwaterbevuiling in Zuid-Amerika. Bovendien is de recyclage van een batterij – op zijn zachtst gezegd – eerder problematisch, te vergelijken met radio-actief afval. Moeten er dan beveiligde opslagplaatsen voor batterijen gebouwd worden?
Wat betreft de zuiverheid van verbrandingsmotoren is de huidige autotechniek aan de grens van de mogelijkheden geraakt; Op zee ziet het heel anders uit. De ca. 90.000 schepen die wereldwijd rondvaren verbranden ca. 370 miljoen ton, brandstof, even veel als 750 miljoen personenwagens. Door de globalisering zal dit verder toenemen.
Als we echt iets voor het milieu willen doen, is het misschien nuttiger als we onze levensstijl veranderen. Regionale producten kopen. Seizoensgebonden fruit en groenten eten. Men kan zich de vraag stellen of het absoluut nodig is verse prinsessenboontjes uit Egypte of Senegal, wijn uit Zuid-Amerika of Zuid-Afrika, en goedkope wegwerpkleding uit het Verre Oosten te importeren.
Het Oostenrijkse energiebedrijf OMV zorgt met een nieuwe technologie voor een herdenken van het plasticgebruik, resp. -herbruik. Een nieuw proces werd ontwikkeld om uit plasticafval opnieuw ruwe olie te maken. Het proces zou naar verluidt minder energie verbruiken en efficiënter zijn.
Een stadion dat functioneert met gerecycleerde autobatterijen, huidkankerherkenning op je smartphone, 3D geprinte huizen, fietsen die de lucht reinigen, de Hyperloop die de afstand Den Haag – Parijs in 30 minuten overbrugt en e-auto’s die niet aan de laadpaal hoeven:
