Stel: u gaat met uw wederhelft eten in behoorlijk restaurant. U bestelt verschillende gerechten en dranken. En als voorgerecht één steak-tartaar van 32 euro. U wilt die met uw wederhelft delen en verzoekt de ober een leeg bord te brengen.
Als de rekening – in totaal 119 euro – gebracht wordt, merkt u dat er 8 euro toegevoegd werd voor dat leeg bord. Zou u dat zonder morren betalen?
Stilaan loopt het de spuigaten uit. Een ander voorbeeld van een schaamteloos restaurant. Een kennis gaat met haar vriendin in een kleine gemeente in de buurt van Düsseldorf een kleinigheid eten in een normaal, niet bijzonder chique, restaurant. Beide dames bestellen wat op de menukaart als “voorgerecht” vermeld staat. Op de rekening wordt extra 4 euro per persoon gerekend “omdat ze slechts een voorgerecht bestelden”. Zou u dat zonder morren betalen?
U heeft het hoogstwaarschijnlijk reeds meermaals ondervonden: stilaan worden mensen – niet alleen bij overheidsdiensten en banken – vervangen door automaten. Men bespaart op lonen, kent geen ziekteverzuim, en hoeft niet te luisteren naar klachten van ontevreden klanten. Onpersoonlijk en kil.
Echter… als u een drankje of een brood uit een automaat haalt, als u aan een pompstation zelf tankt, als u boodschappen doet, zou u dan overwegen drinkgeld te geven aan de automaat?
Bv. Walmart en de VSA luchthaven Newark Liberty automaten. Ook bakkerijen, koffieshops en sportstadia, vooral in de VSA en het V.K. Stel u even voor dat u na het self-scannen van gekochte producten in een winkel of supermarkt (bv. Albert Heyn of Kruidvat), de vraag krijgt op het beeldscherm of u drinkgeld wilt toevoegen? Zou u erop ingaan?
De EU-Commissie heeft dinsdag de resultaten van het anti-subsidieonderzoek bekend gemaakt en de taksen op e-auto’s aangepast. Duitse autobouwers – VW, BMW, Mercedes – moeten minstens 21.3% compensatierecht op hun e-auto-import uit China betalen, bovenop de huidige basistaks van 10%.
Het is een “interessante manier om de industrie te bevorderen” als Europese autofabrikanten de hoogste tarieven moeten betalen, zei een vertegenwoordiger van de Duitse regering, die vooral verontwaardigd is omdat de Chinese concurrentie – BYD en Geely – slechts 17 à 19.3% taks moet betalen. En de VSA-autoproducent Tesla slechts 9%, d.w.z. minder dan de helft van de Duitse producenten.
De bazen van zowel Mercedes als BMW, maar ook Volkswagen, dat evenmin voorstander is van het hard aanpakken van China en bij monde van grote baas Oliver Blume al waarschuwde voor protectionisme vanuit Europa en de VS, redeneren als bedrijfsleiders van ondernemingen met grote belangen in China en niet als Europeanen. Terwijl Mercedes voor zowat 20 procent in Chinese handen is realiseert concurrent BMW ongeveer een derde van zijn verkoopvolumes in China en produceert het ginds ook auto’s voor de lokale én exportmarkt. Vorig jaar verkocht BMW met 824.832 stuks maar liefst 32 procent van al zijn auto’s in China.
De CEO’s van BMW en Mercedes denken dat extra heffingen de toorn van de Chinese overheid zullen opwekken en vrezen dat dat tot een handelsoorlog zou kunnen leiden waar zijzelf – door hun belangen in China én in Europa – het slachtoffer van zouden worden.
Op de autoshow in Beijing maakte Volkswagen vrijwel uitdagend bekend de investeringen in China te willen opvoeren. Een nieuwe samenwerking met de Chinese fabrikant Xpeng werd gevierd en er werd ook een modelinitiatief aangekondigd. Ze willen in China een heel scala aan nieuwe, betaalbare en innovatieve kleine elektrische auto’s ontwikkelen en op de markt brengen. Mensen willen dit soort auto’s graag hebben in Europa, maar Volkswagen wil ze hier in eerste instantie niet hebben. De focus ligt puur op de markt in China.
Dat is niet verrassend. Volkswagen heeft van oudsher een sterke band met China, aangezien het in de jaren tachtig de eerste westerse fabrikant was die auto’s in China mocht bouwen. Soms bedroeg het marktaandeel van VW in China meer dan 20 procent. Deze dagen zijn al lang voorbij, maar VW genereert nu ongeveer 40 procent van zijn totale omzet in China. Gezien de voorspelde groeicijfers in de Chinese autosector is het geen wonder dat alle fiches op de kleur rood staan.
… u (her)kent deze uiting van zelfvertrouwen der Vlaamse regering. En u kan er het vervolg aan breien. De slagzin is echter ook van toepassing op boetes. Vlaanderen schrijft graag en veel boetes uit.
In 2023 zijn er in heel België 6,88 miljoen boetes voor overdreven snelheid uitgeschreven. 25% daarvan in Wallonië, 7% in Brussel en maar liefst 68% ervan in Vlaanderen. Daarover bericht de krant La Dernière Heure, op basis van cijfers van het federale instituut voor de verkeersveiligheid Vias (het voormalige BIVV, nvdr), en op basis van eigen onderzoek bij alle Belgische politiezones…
... ‘In een flink aantal gemeenten in Vlaanderen wordt gebruik gemaakt van geprivatiseerde flitspalen. Ze zijn eigendom van bedrijven, die ze op verzoek van de gemeenten onderhouden en installeren. In ruil daarvoor krijgen zij een bepaald percentage van de boetes. Hoe meer boetes er zijn, hoe gelukkiger deze bedrijven en de gemeenten die er gebruik van maken, omdat ze meer financiële inkomsten betekenen.’...
Eerst schrapt de burgemeester 10 miljoen dollar uit de begroting voor de politie (2020). Vervolgens wil hij de misdaad aanpakken… met zgn. “Robocops”. Bent u van mening dat de boeven zich hierdoor zullen laten intimideren?
Eigenlijk valt vooral op hoezeer de voorstellen op zowel Vlaams als federaal niveau de lobbygroepen achter de renovatieplicht op zijn zachtst gezegd goed uitkomen. De bouwsector, de leveranciers van bouwmaterialen, de vastgoedontwikkelaars en de zogeheten warmtepomplobby zelf natuurlijk (een conglomeraat van producenten, installateurs, enz…)
De verkiezingsbelofte om de renovatieplicht te versoepelen lijkt van de baan. De Vlaamse onderhandelaars gaan de Vlaamse verbouwregels niet minder strikt en streng maken. Dat blijkt uit de laatste onderhandelingsnota’s.
Nadat bekend raakte dat wereldreiziger-bedelaar Zelensky persoonlijk de sabotage van de Nord Stream-gaspijpleidingen goedgekeurd heeft, volgt nu de Duitse beslissing om niet langer als de wereldwijd tweede grootste sponsor (na de VSA) van Oekraïne te willen fungeren.
Officieel heet het dat de broeksriem aangespannen wordt. Reeds toegezegde hulp wordt nog wel geleverd, maar daarmee houdt de vrijgevigheid dan ook op. Financieminister Lindner heeft collega Postorius (landsverdediging) hiervan op de hoogte gebracht.
“Nieuwe maatregelen mogen slechts nog als deze in de begrotingsplannen voor dit jaar en de volgende jaren financieel voorzien werden…” En “Verzeker u aub dat de bovengrenzen niet overschreden worden.”
Daar de middelen voor Oekraïne (volgens berekeningswijze bedragen die 7.48 of 8 miljarden euro) voor het lopende jaar reeds in de planning opgenomen worden en de geplande bovengrens voor 2025 (… 4 miljard euro) reeds overschreden is, betekent dit: nul, komma nul, niets meer.
Klik op: Bekijken op YouTube
De Oekraïense ambassadeur in Duitsland hoopt op een “machtwoord” vanuit het parlement want… “de veiligheid van Europa hangt ervan af!”. Op verontschuldigingen voor de vernietiging van Nord Stream is het wachten tot… Sint Juttemis!
In welke EU-landen is de kas ook leeg? Hallo, wie heeft er nog geld over voor Oekraïne?
Naamsverandering wordt gemakkelijker gemaakt, vernamen we in de nieuwsberichten. Als er binnenkort weer een studie gepubliceerd wordt naar de meest populaire namen, dan zal bovenaan zonder enige twijfel deze opduiken: Honoré Gepluimd!
De laatste restjes Vlaams spaargeld kunnen geen kant meer op. Ze zullen in de economie ingebracht worden, ze zullen belast worden, en zullen in de bodemloze putten gestort worden. Dankzij de “economische herstelregering” met aan het hoofd een zgn. “Vlaams-nationalist”, die uiteindelijk zijn roeping gevonden heeft, nl. den Belgiek te redden.
Met deze N-VA is geen PS meer nodig. Deze N-VA is veel efficiënter en uitgekookter in het opsporen van nieuw Vlaams belastinggeld en het transfereren ervan dan de PS ooit was.
