Zo krijgt de Amerikaanse tv-kijker en internetgebruiker toch een enigszins andere kijk op de gebeurtenissen in Oekraïne:
“That’s a lie that could get millions of Americans killed. You have to ask yourself ‘is it time to stop backing this guy? Could the risk be too high? He’s lying on purpose to get us into a war. Maybe he’s not worth supporting in the first place. Maybe he’s just another corrupt eastern European strongman in a tracksuit getting as rich as he can from American handouts.”
“Het is een leugen die miljoenen Amerikanen had kunnen doden. Je moet jezelf afvragen of het geen tijd is te stoppen met deze gast te steunen. Is het risico niet te groot? Hij liegt opzettelijk om ons mee te sleuren in een oorlog. Misschien is hij het sowieso niet waard gesteund te worden. Misschien is hij de zoveelste corrupte Oost-Europese krachtpatser in een trainingspak die zo rijk mogelijk wil worden door Amerikaanse giften.”
Tucker Carlson voegt eraan toe dat Bidens regering geen lessen hieruit wil trekken. Dat de defensieminister niet de logische redenering toepast. Bidens regering vroeg het Congres opnieuw miljarden voor Oekraïne goed te keuren… Bekijk de hallucinante cijfers in de video:
Veel zal nooit genoeg zijn. Hoeveel gaven de VSA belastingbetalers aan de chouchou van Washington?
Sinds februari keurde het Congres niet minder dan 65 miljard dollar steun aan Oekraïne goed. En er wordt verwacht dat daar nog 50 miljard dollar bovenop gegooid zal worden.
Probeer maar eens in de VSA – ten bate van de VSA bevolking – 50 miljard dollar los te krijgen voor bv. de gezondheidszorg…
Ter herinnering: Biden beloofde 10.000 dollar voor studenten die een lening moesten nemen om te kunnen studeren. Maar hij kon die belofte niet vervullen… en hij trok zijn belofte dan maar in.
Voor Oekraïne is het nooit te veel, is het nooit genoeg. In het verleden niet, nu niet, morgen niet.
Worden Duitsers tweederangsburgers? Zo worden ze in Berlijn wel behandeld. Oekraïners die met hun auto naar Berlijn trokken mogen gratis parkeren. En als ze ergens een parkeerovertreding begaan, dan krijgen ze geen boete. Voorlopig tot einde mei.
Eigenlijk laat het Berlijnse linkse stadsbestuur (rood-rood-groen) steken vallen: zouden ze de Oekraïners niet ook gratis laten tanken?
„Um diesen Personen in diesen schweren Zeiten keine zusätzlichen finanziellen Bürden aufzuerlegen, haben sich die Berliner Bezirke mit Parkraumbewirtschaftung kurzfristig auf die Duldung des Parkens ohne Parkschein, ohne Anwohnerparkausweis bzw. Ausnahmegenehmigung für Fahrzeuge mit ukrainischen Kennzeichen für die Dauer von drei Monaten (d. h. bis Ende Mai) verständigt.“
Hoeveel Oekraïners zich in de Duitse hoofdstad bevinden weet niemand. Ze mogen immers zonder visum het land binnen. En dat ze niet van plan zijn eerstdaags terug te keren is duidelijk. Talrijke “gasten” zoeken een woning. Dus niet alleen concurrentie op de woningmarkt maar ook op vrije parkeerplaatsen.
Russische olie in de VSA? “Eigenlijk” onmogelijk! Hoewel Washington kort na het oorlogsbegin een importverbod van Russische olie uitgevaardigd had, vloeit deze verder. Reden is een truuk waaraan de Europeanen hun medewerking verlenen.”
Vermits de rest van het artikel achter een betaalmuur schuilt, gingen wij op zoek naar meer informatie. Bleek dat de Wall Street Journal dezelfde informatie bood, zonder dat we hiervoor een abonnement hoeven te hebben.
Russische olie uit Rusland … naar Russische raffinaderij Lukoil op Siclië … geraffineerde olie wordt Europese olie … verscheping naar VSA van… Europese olie! Hoe is dit mogelijk, vraagt u zich af. Wel, Lukoil had in maart reeds de vooruitziende blik te pleiten om de “tragische gebeurtenissen” in Oekraïne te beëindigen.
In de video krijgt u uitgebreide informatie. Schakel ondertiteling en vertaling in via icoontjes onderaan.
Met verwijzing naar het vorige artikel: Er wordt dik met onze voeten en met ons geld gespeeld.
… dan blijven LNG-tankschepen op zee dobberen in afwachting van hogere prijzen!
Het Handelsblatt wist gisteren te melden dat een vloot van meer dan 30 LNG-tankschepen voor de West-Europese havens blijft dobberen in afwachting van meer opbrengst voor hun lading vloeibaar gas.
Met een schildpadsnelheid van ca. 3 knopen dobbert de „Seishu Maru“ sinds dagen tussen Den Haag en Rotterdam op de Noordzee. Het 288 m lange schip heeft als vracht vloeibaar aardgas, LNG, die sinds de Oekraïne-oorlog en de hiermee verbonden sancties stroom en warmte naar Europa moet brengen. Op “Vesselfinder” wordt er zelfs geen bestemming medegedeeld. Pas als je de afgelegde route raadpleegt vind je de positie ter hoogte van Den Haag, met als datum 31.10.22. De vraag naar LNG is hoog maar het schip heeft geen haast om de welgekomen lading te lossen.
Zeevaartexperten hebben een soortgelijk vaargedrag vastgesteld bij de LNG-tankschepen „Grace Dahlia“ dagenlang dobberend op zee voor Funchal (Madeira) – intussen gesitueerd nabij Jerez, Z-Spanje, met zgz. bestemming Cadiz (met vraagteken), de „Shinshu Maru“ in de buurt van Noord-Portugal – met bestemming noord-westen Europa – of de „Rudolf Samoylovich“ – “wachtende op orders”, boven Noord-Noorwegen.
Vortexa, het Londense energiemarkt-analysebedrijf, stelde vast dat er zich zo meer dan 30 LNG-tankschepen voor de Europese kusten en havens bevinden. Ze varen met een traagheid van 3 à 8 knopen, zelfs niet op halve kracht.
De reden kan u zelf wel bedenken. Als het aanbod groter wordt, dan zakt de verkoopprijs. Dus is het lucratiever de levering uit te stellen door de tankers op zee te laten wachten op een stijgende prijs. De “Great Reset”, allemaal even arm, behalve de elite, is in volle uitvoering.
Er wordt dik met onze voeten en met ons geld gespeeld.
Verleden week kondigde Mercedes-Benz aan dat het de bezittingen in Rusland verkocht had. Ook de fabriek in de buurt van Moskou. Niet uit politieke overtuiging maar wel omdat de productie bemoeilijkt wordt door de economische sancties en… ‘s wereld publieke opinie.
Mercedes is de derde autogigant met een fabriek in Rusland die het land verlaten heeft sinds februari. Vooraf lieten Renault (zie artikel onderaan) en Nissan hun bezittingen achter: goed voor een totaal verlies van $ 3 miljard! Beide automerken verkochten hun Russische bezittingen voor symbolische bedragen, schreven het verlies in hun eindbalans. Renault “verkocht” voor zegge en schrijve 2 roebels, Nissan voor de helft: 1 roebel. (Koers van vandaag: 1 roebel = 0.016 euro)
Is het vertrek definitief? In de afscheidscontracten staat een eerder ongewone clausule, nl. zowel Renault als Nissan kunnen hun Russische eigendom binnen de zes jaar terug kopen, op voorwaarde dat de interim eigenaar vergoed wordt voor investeringen die hij sinds 2022 gedaan heeft. Uitsluitend voor deze investeringen. Bovendien is het eigenaardig te noemen dat Nissan de Russische personeelsleden volgend jaar zal doorbetalen, ook al heeft Nissan geen enkele wettige verplichting hiertoe.
Men kan eruit concluderen dat het afscheid van Rusland eerder aarzelend en symbolisch was en dat beide automerken quasi zonder overgangsproblemen zich opnieuw op de Russische markt kunnen storten. Vooral Nissan ziet de toekomst blijkbaar rooskleurig in, vermits het personeel doorbetaald wordt.
Kledingmerk Zara vond een andere creatieve oplossing: in maart werd de solidariteit met Oekraïne benadrukt door de 86 Zara-winkels te sluiten… tot oktober. Dan werden de eersten heropend onder de naam Phenomena van de Daher groep, hun Libanese franchisenemer.
Via het INSTC tracé (International North South Transport Corridor) moet de goederenstroom tussen Rusland, Iran en Indië afgewikkeld worden zonder dat deze kan gehinderd worden door ingrijpen in het Suezkanaal, de Bosporus of de Dardanellen. Een niet in te schatten belangrijk puzzelstukje in een geostrategische handelsroute. (zie kaart)
Daarbij worden waren bv. vanuit Rusland per schip over de Kaspische Zee naar Noord-Iran gebracht, van waar ze – overgeladen op treinen – naar het zuiden van het land aan de Perzische Golf vervoerd worden. Vervolgens worden ze daar gelost en geladen in schepen die naar de westkust van Indië varen.
Dit project werd in het jaar 2000 door Rusland, Indië en Iran in het leven geroepen. In 2002 volgde dan hierover een akkoord. Knooppunten zijn de Russische havenstad Astrachan aan de Kaspische Zee, de Iraanse haven van Bandar Anzali in het noorden en diens zuidelijke evenknie Bandar Abbas in het zuiden van Iran, vervolledigd door de Westindische havens Nhawa Sheva nabij Mumbai en Mundra, iets verder noordelijk.
En ja hoor, ondanks alle politieke en financiële achterhoedegevechten werden midden juni – zo berichtte India Shipping News* – de eerste goederen vanuit Rusland naar Indië vervoerd. Het ging nu nog om een bescheiden vracht: twee containers met houtlaminaat, die vanuit Sint Petersburg aan hun reis naar het verre Indië begonnen.
Het Noord-Zuid-tracé biedt de betrokken landen economische vooruitzichten. Zo wordt de reistijd tussen Rusland en Indië van ca. 40 dagen op ca. 25 dagen duidelijk ingekrompen, terwijl tegelijkertijd de gevaarlijke (in beslagnames, sancties e.d.), langere alternatieve routen door de Zwarte Zee, de Middellandse Zee, het Suezkanaal, de Rode Zee en de Indische Oceaan vermeden worden.
India Shipping News haalt de voorzitter van de unie der Indische exporteurs aan, die stelt dat volgens berekeningen de ingebruikname van het Noord-Zuid tracé ook de reistijd tussen Indië en de centraal-aziatische staten met 40% en de kosten met 30% kan doen verminderen.
Nog belangrijker dan de economische zijn de geostrategische voordelen die b.g. tracé biedt. Het maakt het voor Rusland mogelijk op regelmatige basis handel te voeren met de warme wereldzeeën waarbij zowel het Suez-kanaal als de riskante zeestraten van de Bosporus en de Dardanellen, die Erdogan met een vingerknip kan doen afsluiten, vermeden worden.
Vooral sinds het begin van de Oekraïne-oorlog en de daaruit vloeiende economische sancties is Rusland meer dan geïnteresseerd in een handelstracé dat buiten de lange arm van Washington valt. Langs dit tracé bevinden zich noch NAVO-lidstaten of VSA-bondgenoten. Iran, als geopolitieke rivaal der VSA, lijdt sinds jaar en dag onder de sancties die de VSA opgelegd hebben.
Geostrategisch is dit tracé ook goud waard voor de eurazïatische integratie van het Chinese infrastructuurproject – de Nieuwe Zijderoute – of als instrument van de BRICS-landen, waarvan zowel Rusland als Indië deel uitmaken en waarin Iran ook geïnteresseerd is.
De versterkte samenwerking van Indië met Rusland geeft het tracé een bijkomende betekenis: New Delhi blijft Russische energie grondstoffen en wapens kopen en is wegens de VSA-sancties ook op de neutralere Iran-route aangewezen.
Poetin heeft nog lang niet zijn laatste zet gespeeld op het geopolitieke schaakspel.
Rusland moet wel over een grote voorraad huishoud- en andere toestellen beschikken. Zelfs na 9 maanden ongeziene sancties…
Beelden uit een grote elektronicazaak in Sint Petersburg. Neem nota van internationale merken als Haier, Hansa, Samsung, Epson, Brother, enz. Neem tevens nota van de prijzen. Huidige koers: 1 roebel = 0.016 euro.
“… Maar de aap komt uit de mouw op pagina 54 van dezelfde nota, (“Dispatchable capacities are needed to cover sustained periods of low RES*) waar geponeerd wordt dat er behoefte blijft – alleen voor België al- aan een back up van niet minder dan 7.5-15 GW (!!) om de intermittentie van de zon en wind te ondervangen. Maar ook bij voorbeeld een back up van 40-70GW voor Duitsland is nodig. Een capaciteit van 15 GW is te vergelijken met de huidige som van de kerncentrales en de gascentrales voor België.
Dat wil dus zeggen dat we miljarden zullen investeren in wind en zonne-energie maar dat we eigenlijk een tweede back up systeem nodig hebben om 24/7 de bevoorrading van elektriciteit te waarborgen.
Wie houdt men dan eigenlijk voor de gek als men beweert dat we dringend moeten overschakelen naar hernieuwbare energie die zo goedkoop zou zijn ! We hebben dan nog niet de miljarden factuur bijgeteld voor de uitbreiding van de benodigde kabels en transformatoren om al die de centraal opgewekte energie te transporteren naar elk gezin of bedrijf.
Stop die leugens en vertel de waarheid, ook op de VRT!…”
*RES: renewable energy sources = hernieuwbare energiebronnen
