Een overheid die meer uitgeeft dan zij inkomsten binnenkrijgt, maakt schulden. In België is dat fors het geval. De totale Belgische staatsschuld (federaal, deelstaten, andere overheden) bedraagt in juni 2022 niet minder dan 569.5 miljard euro. Daarvan 471.6 miljard euro voor rekening van de federale overheid en 82.2 miljard euro voor rekening van de deelstaten.
Staatsschuld jaar 2022:
Per Vlaming: 4.408 euro (Vlaamse Gemeenschap/Gewest)
Per Waal: 8.998.95 (Franse Gemeenschap/Waals Gewest)
Daar bovenop: de federale schuld: 40.710 euro per inwoner.
Nicolai Lillin is een Italiaanse schrijver. Hij werd geboren in Transnistrië (Sovjet-Unie) in 1980, diende in de Tsjetsjeense oorlog en kent een aantal Oekraïense en Russische militaire bloggers.
Hij blogt i.v.m. het conflict ook over zaken in de marge ervan.
Er zijn al 11000 EU-sancties tegen Rusland. De Polen doen daar ijverig aan mee. Polen is nochtans een belangrijke schakel in de handel met China, de noordelijke “zijderoute”. Hopen goederen komen per spoor aan in Wit-Rusland en de Russische enclave Kaliningrad. Daar moeten ze overgeslagen worden. Er is in West-Europa een andere spoorbreedte. Spoorbestemming is dan Duisburg, de grootste riviercontainerhaven.
Hier ziet u hoe het zeven jaar geleden was, er was nog uitwisseling, er werd “geshopt” aan beide kanten.
Ondertiteling en vertaling via icoontjes onderaan
Veel goederen werden gewoon door Poolse vrachtwagens opgehaald. Dat was zeer winstgevend. Ze brachten goederen naar Rusland en keerden vol terug. Bovendien werden de Polen door de West-Europese afnemers vergoed voor de transportkosten. Vervoerbedrijven zijn als paddenstoelen uit de grond geschoten. Ze schakelden dan Oekraïense chauffeurs in zoals onze bedrijven deels met Bulgaren en Roemenen werken.
De Russen en Wit-Russen fluiten de Polen nu terug. Hun camions mogen niet meer naar de depots in Wit-Rusland rijden, de goederen moeten met Wit-Russische camions tot aan de grens worden gebracht. Dat zal veel Poolse vervoersbedrijven aan de rand van het faillissement brengen.
De goederenstroom gaat twee richtingen uit vanuit Wit-Rusland: richting zuidwest (Polen) en noordwest (Baltische landen). Dat zorgt voor economische groeipolen. Zie bv. in Wit-Rusland:
Ondertiteling en vertaling via icoontjes onderaan
De Litouwers vingen een deel van de goederenstroom op (bv. via de door de EU gemoderniseerde haven Klaipéda). Niettemin erkenden ze drie jaar geleden Taiwan. Dat betekent automatisch dat voor hen Taiwan DE vertegenwoordiger van de entiteit China is. Er is nu enkel nog een Chinese zaakgelastigde in Vilnius, geen ambassade of consulaat.
Er waren grote overeenkomsten gesloten. De Chinezen zouden investeren in het doortrekken van een spoorlijn vanuit Wit-Rusland. De biels en rails waren al klaar, de Chinezen halen die nu terug om elders te gebruiken. Als kers op de taart publiceerde Litouwen hun nationale strategiedocument voor Oost-Azië en daar wordt China DE vijand van Litouwen opgevoerd. De Chinezen zullen nu echt schrik krijgen dat ze door Litouwen geviseerd worden.
Over de China-Litouwen-lijn:
https://youtu.be/VuKLYXvNbqo
Ondertiteling en vertaling via icoontjes onderaan
Hoe dwaas kunnen Europese leiders zijn in hun fanatieke ijver om de Anglo-Amerikanen te plezieren ook al wurgen ze daarmee hun eigen economie? Maar voor de rest schijnt alles kits in de Baltische landen. De NATO-troepen doen geld rollen. Vroeger leefden ze van transit van goederen, nu van de geldtransfers. Hun industrie uit de Sovjettijd is ontmanteld en de helft van hun actieven werkt deel- of voltijds in het buitenland. Dat is de “ontwikkeling” die de EU gebracht heeft.
Tenax
*Nvdr: Ons bereikten geruchten dat Telegram dreigt te verdwijnen.
Vorige bijdragen van Tenax vindt u onder de zoekopdracht: “golfbrekers tenax”.
Wie zijn in dit land de grote sponsors van ons socialezekerheidsstelsel? De federale overheid wil daar geen regionale cijfers over beschikbaar stellen. Maar er zijn wel enkele schaarse indicatoren die de trend op dat vlak kunnen weergeven. Zoals bv. de bijzondere bijdrage voor de sociale zekerheid. In 2019 was die goed voor 1.2 miljard euro. Wie zijn daarvan de grootste financiers?
Het zijn de Vlamingen. Zij betaalden daarvoor per inwoner 119.70 euro.
De gemiddelde Waal bracht niet meer dan 96.46 euro in het laatje.
Nu wil Saoedi-Arabie ook toetreden tot de Nieuwe Ontwikkelingsbank (New Development Bank – NDB), op poten gezet door de BRICS-landen. Een belangrijke speler die de slagkracht van de NDB duidelijk zou verhogen. We citeren de NDB: “In het M.O. hechten we veel belang aan het Koninkrijk Saoedi-Arabië en we zijn momenteel in een bevoegde dialoog met hen”, citeert de Financial Times de bank.
De New Development Bank is in 2014 opgericht door de BRCIS-landen China, Rusland, India, Brazilië en Zuid-Afrika. Het hoofdkantoor is gevestigd in Shanghai. Naast de vijf stichtende leden hebben nu ook Egypte, de Verenigde Arabische Emiraten en Bangladesh zich bij de organisatie aangesloten.
De New Development Bank is vanaf het begin bedacht als een alternatief voor door het Westen gedomineerde instellingen zoals de Wereldbank of het Internationaal Monetair Fonds (IMF) en is bedoeld om grote infrastructuur- en ontwikkelingsprojecten in de vijf BRICS-landen te financieren – maar ook om steeds actiever te worden als onderdeel van het Chinese zijderouteproject.
De toetreding van Saoedi-Arabië zou de bank aanzienlijk meer financiële slagkracht geven.
Bij BRICS wordt door een groot aantal landen aan de deur geklopt om binnen gelaten te worden. 19 Landen tonen interesse, 13 landen hebben formeel om lidmaatschap verzocht, 6 deden dat ook maar zonder dat er ruchtbaarheid aan gegeven werd.
Frankrijk zou graag een uitnodiging krijgen voor de volgende BRICS-top in augustus. De vraag is in welke capaciteit: spion, opportunist of realist?
Het Bruto Regionaal Product geeft de totale toegevoegde waarde weer die door de inwoners van een land in een bepaald jaar aan goederen en diensten worden geproduceerd. In het land b anno 2020: bijna 457 miljard euro. Opgedeeld in de deelstaten:
