In Konstanz is het probleem met energievoorziening, vooral bij groene burgers, stilaan een ramp. Vooral de groene betweters, die braafjes een warmtepomp en laadpaal voor hun E-auto’s geïnstalleerd hebben, zijn de risée. Verwarming werkt niet, dure auto kan niet tanken.
Nieuwe woningen kregen dure warmtepompen… maar de bewoners moeten nu al een tweede seizoen met gas verwarmen. Ook is er niet genoeg stroom voor de laadpalen. Bijgevolg: E-auto’s moeten thuis blijven of elders – duur – stroom tanken.
Verder gaat alles goed. Drie VW-fabrieken moeten sluiten. En dat is wat de groene ministers in de Ampelregering gewenst hebben: minder vervuilende auto’s op de snelwegen… Dan zijn de files voor de herstellingswerken aan de sinds jaren verwaarloosde autosnelwegen niet zo lang.
U houdt het niet voor mogelijk: Oekraïne dat voortdurend met miljarden ondersteund wordt, en die recent aankondigde de laatste pijplijn met Russisch gas naar de EU ten laatste deze winter te zullen afsluiten en hiermee de Europeanen nog meer kopzorgen zal bezorgen, laat zich van zijn grootmoedigste kant zien (sic.) want hij wil de Europeanen in het geval dat er een strenge winter aankomt goede raad geven om stroom te sparen..
Vanzelfsprekend met het risico dat de bereidheid der EU-bevolking zich nog meer op te offeren ten bate van Oekraïne, daardoor zal afnemen. Verleden winter reeds verspreidde de NGO International Electricity Agency dergelijke berichten via de westerse pro-Oekraïne media (… zijn er nog andere?), nl. de Europeanen zouden eigenlijk, feitelijk, stroom moeten sparen in het belang van Oekraïne. Ter herinnering: tijdens de eerste oorlogswinter 2022 scandeerde “de politiek” dat in geval van een aardgastekort dit door de bevolking moest gedragen worden als “solidariteitsontbering”. Toen klonk de Zelenskyregering nog anders met “energiegarantie” energiesteun voor de Europeanen” zo klonken de holle beloftes. En nu wil Oekraïne ons, de Europeanen, lessen leren hoe we “stroom kunnen sparen”. Waarschijnlijk verviel Zelensky weer in de komediantenrol uit zijn vroegere carrière.
Blijkbaar hoort de afkoppeling van de pijplijn bij een perfide plan om het Westen duidelijk te maken hoe erg Oekraïne eraan toe is. Gedeelde smart = halve smart. Of, hoe meer jullie bibberen, des te beter kunnen jullie je voorstellen hoe het met ons gesteld is.
Dat de Audi-fabriek in Vorst de deuren moet sluiten, stond in de sterren geschreven. Als zelfs het moederbedrijf in Duitsland geen oplossing ziet om haar E-auto’s aan de man/vrouw te brengen, waarom zouden er dan hier nog moeten geproduceerd worden? Het wordt pas echt kafka als een Chinese concurrent de fabriek zou overnemen.
Echter, lieve kijkbuiskinderen, niet getreurd: de Duitse regering is wel degelijk bezorgd om de eigen auto-industrie. Concreet zouden er twee maatregelen genomen worden:
de fiscus zal bij afschrijvingen van E-firmawagens grootmoediger zijn
belastingvoordeel van werknemers met een E-firmawagen wordt vergemakkelijkt: waar dit vroeger beperkt bleef voor een waarde van “slechts” 70.000 euro wordt dit verhoogd naar 95.000 euro.
Of Jan Modaal subsidieert met zijn belastinggeld de E-BMW iX van de zaakvoerder. Sociale democratie in het kwadraat!
Laten we ook nog eens eraan herinneren dat de voormalige VW-baas Martin Winterkorn, wiens proces omwille van gesjoemel met diesel-software gisteren begon, zich tot de absolute topverdieners mocht rekenen. Hij ontving immers als basisloon 1,6 miljoen euro per jaar… of duizend keer meer dan een arbeider aan de lopende band… plus bonussen en andere toemaatjes waardoor hij kon rekenen op 15 à 17 miljoen euro per jaar. Zijn vermogen wordt geschat op 100 miljoen euro. Geschat? Inderdaad. Een groot gedeelte (grootste???) heeft hij aan zijn vrouw geschonken (zonder hierop schenkingstaks te betalen) of is ergens onopvallend ondergebracht. Lees: verborgen voor de fiscus én justitie. Bron: https://www.stern.de/wirtschaft/geld/martin-winterkorn–vw-und-co—wie-manager-und-unternehmer-versuchen–ihren-reichtum-zu-schuetzen-8216204.html en https://www.rnd.de/wirtschaft/so-reich-ist-der-ex-vw-chef-
De video is 6 jaar oud. Intussen is het persoonlijk vermogen van Winterkorn elders veilig geparkeerd…
Lees vervolgens ook nog eens hoe de EU de automobielsector in EUropa helpt…
Eigenlijk valt vooral op hoezeer de voorstellen op zowel Vlaams als federaal niveau de lobbygroepen achter de renovatieplicht op zijn zachtst gezegd goed uitkomen. De bouwsector, de leveranciers van bouwmaterialen, de vastgoedontwikkelaars en de zogeheten warmtepomplobby zelf natuurlijk (een conglomeraat van producenten, installateurs, enz…)
De verkiezingsbelofte om de renovatieplicht te versoepelen lijkt van de baan. De Vlaamse onderhandelaars gaan de Vlaamse verbouwregels niet minder strikt en streng maken. Dat blijkt uit de laatste onderhandelingsnota’s.
… het neemt als eerste Duitse autoconstructeur een E-model uit de productie
Als Mercedes beslist een elektrisch model niet meer te produceren, dan toont dit aan hoe diep de E-crisis is. De E-Mercedes, die nu uit productie genomen wordt, kwam pas in 2019 op de markt. Of omvattender, het model wordt al langer niet meer gemaakt, maar niemand heeft het gemerkt. Waarmee bewezen wordt hoe weinig succes deze auto had. De prijs – meer dan 73.000 euro – zal er ook wel iets mee te maken hebben. En het is geen uitzondering. Mocht u hem alsnog willen bekijken, hierbij een introductiefilmpje uit 2019:
Buiten één autoconstructeur noteerden alle Duitse autoconstructeurs verliescijfers met hun E-auto’s. En als Mercedes de productie van een bepaald E-model stopt en niemand heeft het gemerkt, dan wil dit wel iets zeggen.
In 2018 had Mercedes zijn nieuwste E-snufje voorgesteld als een veelbelovende E-versie van een SUV. En het loopt stilzwijgend al een jaar – sinds de lente 2023 – niet meer van de band. Niemand stelde zich er vragen bij, vermits de vraag zo klein was dat hij niet gemist kon worden. Mercedes wil echter in de boosheid volharden: de EQC (zo heet de ter ziele gegane SUV) krijgt echter een tweede leven, in de vorm van een nieuwe EQC, maar dan wel als limousine met een – door Mercedes beloofde – actieradius van 750 km en een futurisch ontwerp. Prijskaartje? Het is af te wachten of de komst van de limousine even onopgemerkt zal blijven als het verdwijnen van zijn naamgenoot.
Ook een Mercedes-studiecentrum voor de ontwikkeling van E-auto’s wordt op de schop gedaan:
Ter illustratie over de crisis in de E-auto’s:
Blijkbaar trekken de autofabrieken – en niet uitsluitend in Duitsland – hun conclusies:
De hoge prijzen en het schrappen van subsidies door regeringen schrikken kopers van elektrische wagens af volgens OPmobility. Dat heeft gevolgen voor de industrie. De productievolumes van elektrische wagens liggen maar liefst 40 procent lager dan de oorspronkelijke verwachtingen. Zo heeft onder meer autogroep Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Citroën) de productie van elektrische wagens stilgelegd in de fabriek in de buurt van Turijn. Lees: https://www.hln.be/autobedrijven/automakers-werken-weer-aan-wagens-met-verbrandingsmotor~a72828e2/
“De kosten van een warmtepomp, inclusief de investeringskosten, zijn ongeacht de regio of de inkomenscategorie van de consument twee tot drie keer hoger dan de kosten van een olie- of gasketel”, zegt CREG-directeur Laurent Jacquet.”
Niet alleen bij Volkswagen, ook in de VSA blijkt het enthousiasme voor E-auto’s af te nemen.
Volgens een recente peiling hebben quasi de helft van de eigenaars der E-auto’s spijt van hun aankoop en willen in de toekomst opnieuw met “normale” auto’s met verbrandingsmotor rijden. De klachten zijn legio: hoge prijs, tekort aan laadpalen en rijduur. Maar dat is niet alles: bepaalde staten gaan taks heffen per afgelegde mijl op E-auto’s. De toekomst ziet er niet meer zo rooskleurig uit als voorspeld en verwacht.
Een opsomming van de tien bekendste merken die hun E-modellen niet meer verkocht krijgen:
“…Automerken die eerder de gospel van de elektrische auto zongen, moeten een toontje lager gaan zingen. Zo ook Volkswagen – dat met z’n sjoemeldiesels mee de aanleiding gaf tot de verkettering van de verbrandingsmotor. Het wilde niks meer te maken hebben met verbrandingsmotoren. Tegen 2030 zou het nog hooguit 20 procent van z’n auto’s – over de ganse groep – leveren met een verbrandingsmotor.”
