Het EU-Opperkommando deelt mee

De tijd van “Sois belle et tais-toi” is definitief voorbij. De EUropese praatbarak nam dinsdag na een tweede lezing een wet aan waardoor tegen midden 2026 alle grote beursgenoteerde bedrijven in de EU moeten zorgen dat er meer vrouwen in de bestuursorganen zetelen. Tegen die datum moet ca. 33% van alle leidinggevende besturen een vrouw zijn. Vanzelfsprekend staat transparantie bij de keuzebepaling bovenaan met als belangrijkste criterium de geleverde prestaties.

Beursgenoteerde bedrijven moeten bij de hiervoor verantwoordelijke overheid één keer per jaar informatie geven over de aanwezigheid van mannen / vrouwen in hun directies. En als ze de vooropgestelde doelen niet bereiken, dan moeten ze mededelen hoe ze deze willen bereiken. Wat betreft de transparantie wil de EU dat de bedrijven dit “in een gemakkelijk toegankelijke vorm” op hun eigen webstek publiceren.

Enkele cijfers: in 2021 waren gemiddeld 30.6% der bestuursleden in de grootste beursgenoteerde bedrijven der EU vrouwen. Gemiddeld. D.w.z. dat er verschillen zijn tussen de lidstaten. In Frankrijk is het aandeel 45.3%, in Cyprus 8.5%. Waarschijnlijk door de nefaste invloed van de Russen die er dikwijls (een deel van) hun spaarpot geparkeerd hebben.

Hoe wil de EU dit afdwingen? Met “werkzame, afschrikkende en verhoudingsgewijze sancties” bv. geldboetes. Als de gekozen raad van bestuur van een tegendraads bedrijf tegen de fundamentele principes van de wet ingaat, dan kan deze door een rechtbank voor nietig en onbestaande verklaard worden.

Men kan zich nu al e.e.a. afvragen:

  • hoeveel bedrijven tegen 2026 nog niet failliet gegaan zijn
  • hoeveel bedrijven de EU intussen verlaten hebben
  • waarom de EU het slechts over 2 geslachten heeft
  • wat er dan op stapel staat voor de andere 952.369 geslachten
  • of de vrouwen ook spreek- resp. stemrecht moeten krijgen
  • of de EU-bollebozen niets anders te doen hebben…

EU Parliament passes directive on gender quotas for corporate boards

Achterpoortjes voor Russische olie

Nadat de traditionele kopers in Europa het omwille van de opgelegde sancties laten afweten, heeft Rusland wellicht een andere belangrijke afzetmogelijkheid voor haar ruwe olie ontdekt in de VAE.

De tanker Tahiti loste begin van de maand ca. 700.000 barrels Russische ruwe olie, afkomstig van de Arctic export terminal in Moermansk, bij de Abu Dhabi National Oil Co. Ruwais raffinaderij (ADNOC). Dit meldde Bloomberg na een Bloomberg-analyse van de afgelegde route. ADNOC gaf geen commentaar.

De olie werd gelost tussen 2 en 4 november – nadien bleef de tanker nog een week voor de terminal liggen. Gedurende deze periode toonde het nog diepgang, waaruit men zou kunnen opmaken dat de lading nog aan boord was. Naar verluidt wordt de diepgang echter manueel in het satelliet volgsysteem (soort GPS) ingevoerd.

Vrijdag verliet het schip de ankerplaats en de diepgang werd gecorrigeerd waardoor men zou kunnen veronderstellen dat de tanker toen leeg was. Geen enkele andere olietanker kwamen tijdens de ligtijd voor anker, zodat men er kan van uitgaan dat de lading niet overgepompt werd in een ander schip.

Naar verluidt ligt het schip sinds gisteren voor anker bij Fujayrah, VAE.

https://english.alarabiya.net/business/energy/2022/11/15/Russia-delivers-first-crude-cargo-to-UAE-ADNOC-s-Ruwais-refinery-Report

Bah… Russische olie… wie koopt die nog?

…”ik ga het zeggen, Walter…en neen, ik heb geen klinker nodig..”: … “De Joenaaited Steets of Amerikaa”!!

Juist! U denkt dat wij raaskallen? Absoluut niet.

Dit artikel bij DWN bevestigde het bovenstaande:

Russische olie in de VSA? “Eigenlijk” onmogelijk! Hoewel Washington kort na het oorlogsbegin een importverbod van Russische olie uitgevaardigd had, vloeit deze verder. Reden is een truuk waaraan de Europeanen hun medewerking verlenen.”

Vermits de rest van het artikel achter een betaalmuur schuilt, gingen wij op zoek naar meer informatie. Bleek dat de Wall Street Journal dezelfde informatie bood, zonder dat we hiervoor een abonnement hoeven te hebben.

Russische olie uit Rusland … naar Russische raffinaderij Lukoil op Siclië … geraffineerde olie wordt Europese olie … verscheping naar VSA van… Europese olie! Hoe is dit mogelijk, vraagt u zich af. Wel, Lukoil had in maart reeds de vooruitziende blik te pleiten om de “tragische gebeurtenissen” in Oekraïne te beëindigen.

In de video krijgt u uitgebreide informatie. Schakel ondertiteling en vertaling in via icoontjes onderaan.

Met verwijzing naar het vorige artikel: Er wordt dik met onze voeten en met ons geld gespeeld.

Als de gasprijs te laag wordt…

… dan blijven LNG-tankschepen op zee dobberen in afwachting van hogere prijzen!

Het Handelsblatt wist gisteren te melden dat een vloot van meer dan 30 LNG-tankschepen voor de West-Europese havens blijft dobberen in afwachting van meer opbrengst voor hun lading vloeibaar gas.

Met een schildpadsnelheid van ca. 3 knopen dobbert de „Seishu Maru“ sinds dagen tussen Den Haag en Rotterdam op de Noordzee. Het 288 m lange schip heeft als vracht vloeibaar aardgas, LNG, die sinds de Oekraïne-oorlog en de hiermee verbonden sancties stroom en warmte naar Europa moet brengen. Op “Vesselfinder” wordt er zelfs geen bestemming medegedeeld. Pas als je de afgelegde route raadpleegt vind je de positie ter hoogte van Den Haag, met als datum 31.10.22. De vraag naar LNG is hoog maar het schip heeft geen haast om de welgekomen lading te lossen.

Zeevaartexperten hebben een soortgelijk vaargedrag vastgesteld bij de LNG-tankschepen „Grace Dahlia“ dagenlang dobberend op zee voor Funchal (Madeira) – intussen gesitueerd nabij Jerez, Z-Spanje, met zgz. bestemming Cadiz (met vraagteken), de „Shinshu Maru“ in de buurt van Noord-Portugal – met bestemming noord-westen Europa – of de „Rudolf Samoylovich“ – “wachtende op orders”, boven Noord-Noorwegen.

Vortexa, het Londense energiemarkt-analysebedrijf, stelde vast dat er zich zo meer dan 30 LNG-tankschepen voor de Europese kusten en havens bevinden. Ze varen met een traagheid van 3 à 8 knopen, zelfs niet op halve kracht.

De reden kan u zelf wel bedenken. Als het aanbod groter wordt, dan zakt de verkoopprijs. Dus is het lucratiever de levering uit te stellen door de tankers op zee te laten wachten op een stijgende prijs. De “Great Reset”, allemaal even arm, behalve de elite, is in volle uitvoering.

Er wordt dik met onze voeten en met ons geld gespeeld.

Flüssiggas: LNG-Tanker gestoppt – Gashändler warten auf besseren Gaspreis

Westerse merken verlieten Rusland. Is dit zo?

Verleden week kondigde Mercedes-Benz aan dat het de bezittingen in Rusland verkocht had. Ook de fabriek in de buurt van Moskou. Niet uit politieke overtuiging maar wel omdat de productie bemoeilijkt wordt door de economische sancties en… ‘s wereld publieke opinie.

Mercedes is de derde autogigant met een fabriek in Rusland die het land verlaten heeft sinds februari. Vooraf lieten Renault (zie artikel onderaan) en Nissan hun bezittingen achter: goed voor een totaal verlies van $ 3 miljard! Beide automerken verkochten hun Russische bezittingen voor symbolische bedragen, schreven het verlies in hun eindbalans. Renault “verkocht” voor zegge en schrijve 2 roebels, Nissan voor de helft: 1 roebel. (Koers van vandaag: 1 roebel = 0.016 euro)

Is het vertrek definitief? In de afscheidscontracten staat een eerder ongewone clausule, nl. zowel Renault als Nissan kunnen hun Russische eigendom binnen de zes jaar terug kopen, op voorwaarde dat de interim eigenaar vergoed wordt voor investeringen die hij sinds 2022 gedaan heeft. Uitsluitend voor deze investeringen. Bovendien is het eigenaardig te noemen dat Nissan de Russische personeelsleden volgend jaar zal doorbetalen, ook al heeft Nissan geen enkele wettige verplichting hiertoe.

Men kan eruit concluderen dat het afscheid van Rusland eerder aarzelend en symbolisch was en dat beide automerken quasi zonder overgangsproblemen zich opnieuw op de Russische markt kunnen storten. Vooral Nissan ziet de toekomst blijkbaar rooskleurig in, vermits het personeel doorbetaald wordt.

Kledingmerk Zara vond een andere creatieve oplossing: in maart werd de solidariteit met Oekraïne benadrukt door de 86 Zara-winkels te sluiten… tot oktober. Dan werden de eersten heropend onder de naam Phenomena van de Daher groep, hun Libanese franchisenemer.

“Inditex (Zara) sluit niet uit om in de toekomst zijn activiteiten in Rusland weer op te pakken, staat in het statement. De Spaanse modegigant en Daher staan open voor een mogelijke samenwerking via een franchiseovereenkomst als de huidige situatie verbetert.” (https://fashionunited.be/nieuws/business/inditex-verkoopt-russische-zara-winkels-einde-van-alle-activiteiten/2022102636753)

En McDonalds… kreeg een andere – Siberische – eigenaar en een aangepaste naam: “Gewoon lekker!” zonder dat de klanten wegbleven.

Are Western Brands as Serious About Withdrawing From Russia as They Appear?

Pragmatische Erdogan

Turkije is ermee begonnen geïmporteerd Russisch gas in roebels te betalen, bevestigde de Turkse energieminister Fatih Donmez op dinsdag. Dit werd in september overeen gekomen.

In een vraaggesprek met TRT Gaber stelde hij dat het aantal betalingen in lokale munt van energiefacturen de volgende maanden zal toenemen. Turkije probeert ook de handel in Turkse lira aan te moedigen.

Turkije is niet afkerig van Poetins voorstel om in Turkije een gas-knooppunt te bouwen. Donmez wil tegen het einde van het jaar een stappenplan opstellen en eventueel een internationale gasconferentie, voor verkopende en importerende landen organiseren.

Turkey-starts-paying-for-some-Russian-gas-in-rubles

Alternatief voor Bosporus, Dardanellen en Suez-kanaal

Via het INSTC tracé (International North South Transport Corridor) moet de goederenstroom tussen Rusland, Iran en Indië afgewikkeld worden zonder dat deze kan gehinderd worden door ingrijpen in het Suezkanaal, de Bosporus of de Dardanellen. Een niet in te schatten belangrijk puzzelstukje in een geostrategische handelsroute. (zie kaart)

Daarbij worden waren bv. vanuit Rusland per schip over de Kaspische Zee naar Noord-Iran gebracht, van waar ze – overgeladen op treinen – naar het zuiden van het land aan de Perzische Golf vervoerd worden. Vervolgens worden ze daar gelost en geladen in schepen die naar de westkust van Indië varen.

Dit project werd in het jaar 2000 door Rusland, Indië en Iran in het leven geroepen. In 2002 volgde dan hierover een akkoord. Knooppunten zijn de Russische havenstad Astrachan aan de Kaspische Zee, de Iraanse haven van Bandar Anzali in het noorden en diens zuidelijke evenknie Bandar Abbas in het zuiden van Iran, vervolledigd door de Westindische havens Nhawa Sheva nabij Mumbai en Mundra, iets verder noordelijk.

En ja hoor, ondanks alle politieke en financiële achterhoedegevechten werden midden juni – zo berichtte India Shipping News* – de eerste goederen vanuit Rusland naar Indië vervoerd. Het ging nu nog om een bescheiden vracht: twee containers met houtlaminaat, die vanuit Sint Petersburg aan hun reis naar het verre Indië begonnen.

Het Noord-Zuid-tracé biedt de betrokken landen economische vooruitzichten. Zo wordt de reistijd tussen Rusland en Indië van ca. 40 dagen op ca. 25 dagen duidelijk ingekrompen, terwijl tegelijkertijd de gevaarlijke (in beslagnames, sancties e.d.), langere alternatieve routen door de Zwarte Zee, de Middellandse Zee, het Suezkanaal, de Rode Zee en de Indische Oceaan vermeden worden.

India Shipping News haalt de voorzitter van de unie der Indische exporteurs aan, die stelt dat volgens berekeningen de ingebruikname van het Noord-Zuid tracé ook de reistijd tussen Indië en de centraal-aziatische staten met 40% en de kosten met 30% kan doen verminderen.

Nog belangrijker dan de economische zijn de geostrategische voordelen die b.g. tracé biedt. Het maakt het voor Rusland mogelijk op regelmatige basis handel te voeren met de warme wereldzeeën waarbij zowel het Suez-kanaal als de riskante zeestraten van de Bosporus en de Dardanellen, die Erdogan met een vingerknip kan doen afsluiten, vermeden worden.

Vooral sinds het begin van de Oekraïne-oorlog en de daaruit vloeiende economische sancties is Rusland meer dan geïnteresseerd in een handelstracé dat buiten de lange arm van Washington valt. Langs dit tracé bevinden zich noch NAVO-lidstaten of VSA-bondgenoten. Iran, als geopolitieke rivaal der VSA, lijdt sinds jaar en dag onder de sancties die de VSA opgelegd hebben.

Geostrategisch is dit tracé ook goud waard voor de eurazïatische integratie van het Chinese infrastructuurproject – de Nieuwe Zijderoute – of als instrument van de BRICS-landen, waarvan zowel Rusland als Indië deel uitmaken en waarin Iran ook geïnteresseerd is.

De versterkte samenwerking van Indië met Rusland geeft het tracé een bijkomende betekenis: New Delhi blijft Russische energie grondstoffen en wapens kopen en is wegens de VSA-sancties ook op de neutralere Iran-route aangewezen.

Poetin heeft nog lang niet zijn laatste zet gespeeld op het geopolitieke schaakspel.

*Russia uses INSTC corridor to beat sanctions and drive trade with Iran and India – India Shipping News

DWN

Drooglegging van Rusland

Rusland moet wel over een grote voorraad huishoud- en andere toestellen beschikken. Zelfs na 9 maanden ongeziene sancties…

Beelden uit een grote elektronicazaak in Sint Petersburg. Neem nota van internationale merken als Haier, Hansa, Samsung, Epson, Brother, enz. Neem tevens nota van de prijzen. Huidige koers: 1 roebel = 0.016 euro.