In Nederland leven pakweg 1 miljoen moslims. De staatstelevisie wil hen vanzelfsprekend ook bedienen en heeft een speciaal programma van vier uitzendingen met telkens 50 minuten gewijd aan de ramadan. Slechts 38.000 of 3.8% vonden de laatste uitzending interessant genoeg om ernaar te kijken. Niet moeilijk als je het aantal schotelantennes aan de woningen ziet hangen. En toch wordt daar geld ingepompt. Ook bij ons.
FT
Cijferdans
Begin dit jaar sloeg de regering Di Rupo, met als superstoeffer Koen Geens, zich fier op de borst met het verhaaltje – een lepeltje honing voor de verkiezingen – dat zij het onmogelijke waar had gemaakt : de overheidsschuld beneden de 100% te houden (99,7%).
Eurostat rekende uit dat de Geens een beetje gesjoemeld had: eind 2013 kwam de overheidsschuld uit op 101,2% (zelfs de verkoop van de overheidsbelangen in BNP Paribas Fortis voor 3,25 miljard euro en in Royal Park Investments voor 1 miljard euro brachten geen soelaas.
Eind maart van dit jaar ging het crescendo tot 404 miljard euro = 105,1% van het bbp. Voor eind dit jaar voorspelt de Nationale Bank een overheidsschuld van 101,7% volgens de huidige boekhoudregels, of 105,8% volgens de nieuwe Europese boekhoudregels die vanaf het 4de kwartaal van dit jaar in voege treden.
Tijdens de alles-kaat-koet-regering Di Rupo steeg de schuld van 366 miljard euro = 99,2% bbp in 2011, over 380 miljard euro = 101,1% bbp in 2012, naar 386 miljard euro = 101,2% bbp in 2013.
De EU heeft als maximum 100% vooropgesteld.
FVE
Zo lacht het internet met de 1 – 7 score Brazilië-Duitsland!
Enkele voorbeelden van de tientallen die nu de ronde doen.
Nieuwe vlag
Uit de kaliefentijd: Harun al Raschid ontvangt afgevaardigden van Karel de Grote (8ste eeuw)
Ze komen ons niet bevrijden, de mannen van ISIS.
Waarschijnlijk omdat er hier genoeg Trojaanse paarden rondlopen. Of ze hebben schrik van de dappersten aller Galliërs. Volgens de kaart van het toekomstig kalifaat beperkt hun uitbreidingshonger zich tot het Iberisch Schiereiland, Griekenland, de Balkan tot ergens juist voor Wenen.
“Ik zeg u, Spanje is het land van onze voorvaders en indien Allah ons bijstaat zullen we het bevrijden. Ik verwittig de ganse wereld: we leven onder het islamitische kalifaat. We zullen sterven tot we alle bezette gebieden hebben bevrijd, van ‘Djakarta tot Andaloesië.”
Duidelijke taal. Gedaan met een citytrip naar Barcelona. Geen last minute meer naar Torremolinos. Of een rustige vakantie aan een warm meer in Karinthië. De financiële problemen van Griekenland en Cyprus een voetnoot in de geschiedenis.
Lees ook: Kalifaat: stromen bloed voor een vaag ideaal.
FT
Er bestaat een kans dat uw gestolen wagen nu ergens in het Kalifaat rondrijdt.
Volgens de krant Milliyet, die een intern rapport citeert, werden er sinds 2013 ongeveer 1800 voertuigen gestolen in Turkije en illegaal over de grens naar Syrië gebracht waar ze – net als de veroverde vrouwen – dienst doen bij de ISIS rakkers.
Turkije is niet hun enige markt; bij de moslim broeders en zusters in Irak, Iran, Libanon, Jordanië, Koeweit en Saoedi-Arabië vinden ze ook hun gading.
Volgens Milliyet zouden er door ISIS dievenbendes onder de arm – in onderaanneming – genomen zijn om in Turkije hun slag te slaan. Quasi op bestelling, met opgave van het type en het aantal wagens. Een nep-nummerplaat wordt erop geschroefd en de auto kan op weg naar het martelaarschap der vierwielers. Via makelaars aan de grens, die de auto’s voor een provisie aan ISIS verkopen, naar een djihadistenbestaan. Zonder parkeerbonnen of snelheidsovertredingen. Da’s heel iets anders dan stilstaan op de Ring.
Het Kalifaat: eindelijk seksuele vrijheid
Een win-win situatie. De djihadisten hebben het recht de vrouwen van het veroverde grondgebied in het Kalifaat, te verkrachten. En de vrouwen – het steekt niet zo nauw, het moeten niet per se maagden zijn “kunnen zichzelf reinigen door met de dhihadstrijders te slapen”. Een godsgeleerde heeft het immers met een fatwa goedgekeurd. Ze moeten wel hun lichaam helemaal bedekken als ze buiten komen, want anders dreigt de toorn van Allah hen neer te geselen. Letterlijk.
En het mogen ook import vrijwilligsters zijn. Volgens al Jazeera werden volgende dames uitverkoren om deel uit te maken van de Willige Maagden in het Paradijs omwille van hun noeste inzet voor de Islam.
Catherine Ashton, Hillary Clinton, Cecilia Malström, Greta Duisenberg, Christiane Taubira en Madeleine Albright.
Zodra de nodige herstelwerken aan de dames zijn uitgevoerd zullen zij worden ingezet tot eigen jolijt en ten dienste van de Martelaren van de Islam.
Alle rechten voorbehouden aan Studio Rony. Op de foto. Niet op de vrouwen.
Een andere religiegeleerde uit Egypte, Mazher Shahin, – is u al opgevallen hoeveel geleerden er in de Prachtlanden rondlopen? – ging zelfs een stapje verder. Hij verklaarde op tv dat een fatwa de “anale djihad” toestaat voor Moslim Broeders als ze zich op oorlogspad bevinden. En die moeten zelfs geen boerka dragen. Vrijheid blijheid. Komt er na de verovering van Bagdad een Gay Pride als overwinningsstoet?
Wes Hardin
Luchtvaartsector en oplichtingspraktijken gaan steeds meer hand in hand !
Aan de basis van allerlei misbruiken ligt steeds de oneindige geldhonger van de beroepspolitiekers die dan ook eender wat beslissen om maar aan centen te geraken. De overheden zijn bijna in alle landen in hetzelfde bedje ziek en nemen een idiote beslissing, in een bepaald land genomen en die geld kan opbrengen, meestal klakkeloos en zonder verder nadenken over.
Nemen we nu als voorbeeld de uitbating van luchthavens. Vergelijken we eerst even een luchthavengebouw met een stationsgebouw van de spoorwegen. Een stationsgebouw is meestal gelegen in het centrum van een stad waar de grondprijs zeer hoog is. Een luchthavengebouw is meestal opgericht ver buiten de stad waar de grondprijzen laag zijn.
Maar er zijn méér verschillen. Eens in een stationsgebouw aangekomen blijft de reiziger zich vrij voelen en kan ongehinderd het gebouw terug verlaten om b.v. op enkele meters afstand in een winkel iets te gaan kopen of om een glas te gaan drinken in één van de meestal talrijke aanwezige horecazaken in de onmiddellijke omgeving van een station. Op een luchthaven echter voelt de reiziger zich als het ware gevangen genomen en is voor alle verdere aankopen verplicht deze te doen bij de concessiehouders van de luchthaven. Deze hebben allen een soort monopolie en kunnen de prijzen straffeloos opdrijven. De uitbater van een luchthaven heeft dus een soortgelijke macht als een minister van financiën en kan u steeds maar méér laten betalen. Niet te verwonderen dus dat machtige financiele groepen reuze bedragen willen op tafel leggen om dergelijke macht in handen te krijgen enerzijds en vele beroepspolitiekers die macht graag willen afstaan om snel te kunnen “cashen”!
Op deze wijze werden dus reeds tientallen luchthavens in de wereld “verkocht”! Het gevolg is dat de uitbaters van deze luchthavens de reizigers meer en meer beginnen te pluimen omdat deze laatsten weinig andere mogelijkheden hebben. Jaar na jaar stijgen dus op vele luchthavens de zogenaamde luchthavenbelastingen en de vergoedingen van de ter beschikking gestelde concessies. Deze laatsten rekenen dan maar steeds hogere bedragen door aan hun klanten. Deze toestand is zinloos aan het worden en kan zo niet verder blijven duren. Als de prijsstijgingen in de toekomst dezelfde trend blijven aanhouden als in de voorbije tien jaar het geval was dan gaan de luchtreizigers binnenkort méér moeten betalen om in een vliegtuig te kunnen stappen dan de prijs van de luchtreis zelf!! Ook de prijzen van de concessiehouders beginnen ondraaglijk hoog te worden. Zo betaalden we gisteren op de luchthaven van Antalya in Turkije niet minder dan 8 euro voor een gewone pint!! Maar wat ons het meeste tegen de borst stootte waren de tarieven op onze luchthaven van Zaventem om vreemde munten te kunnen wisselen.
We geven u even enkele voorbeelden van de aankoop en verkooptarieven van enkele munten op donderdag 3 juli ll.
USA-dollar 1,612 en 1,190
UK-pond 0,909 en 0,710
Zweedse kroon 10,860 en 7,775
Turkije 3,489 en 2,472
Dit is een pure schande en zou door onze professor van recht jaren geleden als zuiverste woeker worden beschouwd.
Het gaat hier niet over 3% rente per jaar maar méér dan 10 maal méér of méér dan 30% op één minuut!!!
Om aan de klant de indruk te geven dat het er nog ernstig aan toe gaat geeft men tarieven tot op één duizendste.
Van op een bepaalde afstand hebben we kunnen toekijken hoe de ene na de andere reiziger als het ware werd beetgenomen. Bijna alle klanten staken de hun toegeschoven biljetten zonder verder natellen in hun zak en vervolgden hun weg naar de instapzone. Ook bij de plaatselijke horecazaken bleken de reizigers meer aan hun verlof te denken dan aan de schandalig hoge prijzen die hun werden aangerekend. Hoelang gaat het nog duren vooraleer de miljoenen luchtvaartreigers gaan reageren?
Wat is het verschil tussen het nemen van de TGV naar Bordeaux in Brussel-Zuid of het nemen van een vliegtuig naar dezelfde bestemming? Waarom betaalt men in een spoorwegstation NIETS en op de luchthaven een waanzinnig bedrag om gewoon te kunnen instappen?
Waarom kan men moeiteloos met een koffer volgeladen met 20 kg dynamiet in de TGV stappen die eveneens tegen 300 km per uur gaat rijden en met véél méér passagiers aan boord dan het grootste vliegtuig kan vervoeren?
Waarom moet men op de luchthaven zelfs zijn broeksriem en schoenen uit doen en wordt alles tot op een flesje water na gecontroleerd en reageren de reizigers helemaal niet wanneer ze weten dat bij het spoorvervoer NIETS wordt nagekeken?
Waarom worden luchtvaartreizigers verplicht om soms tot DRIE UUR voor vertrek aanwezig te zijn en volstaan één of twee minuten voor het vertrek bij de spoorwegen?
Hebben de beroepspolitiekers daarover al eens nagedacht?
Of zit het feit dat iedere minuut dat luchtvaartreizigers langer op de luchthaven verblijven een verhoging van de omzet van de plaatselijke concessiehouders voor gevolg heeft daar ook voor iets tussen?
Jammer genoeg zijn luchthavenreizigers zoals kiezers: tam, gedwee en breeddenkend. Tot op het ogenblik dat het meestal te laat is!
Men zegge het voort,
Freddy Van Gaever
Geen nood: hij zal het wel compenseren uit uw spaarvarken!
Trends-interview zet Geens’ verdediging Arco-steun op losse schroeven
‘De Europese Commissie spreekt van verboden staatssteun, terwijl het niet gaat over steun aan een bedrijf , maar aan gedupeerden,’ zo klinkt het bij Koen Geens dezer dagen.
In een interview met Trends van 15 mei 2014 zei de minister echter: ‘Arco heeft staatssteun gekregen, niet de coöperanten.’
Ontslagnemend minister van Financiën Koen Geens (CD&V) wil bij het Hof van Justitie in beroep gaan tegen de uitspraak van de Europese Commissie, die de staatswaarborg van de Arco-coöperanten veroordeelt als overheidssteun. ‘Omdat de Europese Commissie spreekt van verboden staatssteun, terwijl het niet gaat over steun aan een bedrijf (Arco, nvdr), maar aan gedupeerden (coöperanten, nvdr)’, zei hij de voorbije dagen. Maar in een interview met Trends van 15 mei 2014 zei de minister: ‘Arco heeft staatssteun gekregen, niet de coöperanten.’
Ook de Europese Commissie verwijst in haar Arco-besluit uitvoerig naar dat interview. ‘Uit verklaringen van de huidige minister van Financiën volgt dat de verbintenis van 2008 (de staatswaarborg, nvdr) is aangegaan omdat Arco zou toestemmen deel te nemen aan de redding van Dexia’, aldus de Commissie. Lees verder…
Luc Coene over aandeelhouders compenseren
Bezorgdheid om het milieu, aanklacht tegen het kapitalisme, eisen om herverdeling, afvalsortering zijn van geen tel. Brood en spelen: moderne versie.
